YRV
Другие модели Дайхатсу => Daihatsu Storia, Daihatsu Sirion, Toyota Duet, Daihatsu Boon, Toyota Passo => Двигатель => : a.maxx 01/12/08
-
На выходных почистил форсунки. Как вы помните у меня двиг. EJ-VE.
Делюсь опытом. Набор приспособлений:
1. Ключи накидные на 10, 12.
2. Очиститель карбюратора с тоненькой трубочкой (я брал HiGear)
3. Топливный шланг (обычный, резиновый, на ВАЗ 7мм внутренний диаметр, у меня получилось одеть его на форсунку, а у кого-то нет, поэтому лучше взять внутренний диаметр 8-10мм)
4. Хомут по ширине шланга.
5. Батарейку, крону (9V)
6. Два проводка 20-25 см.
7. Изоленту (синюю).
8. Мел школьный обычный.
9. Уплотнительные колечки 6-9 шт. (Желательно родные 90043-01254.Забегу немного вперед. При снятии инжекторной трубки (далее флейта) с форсунок, колечки имеют свойство не хорошее, теряться, а при установке рваться. Поэтому лучше сразу запостись.).
10. Огнетушитель (как говорится на всякий г..й случай)
Для начала нужно подготовить очистительный снаряд (.
Берем батарейку и присоединяем к – и + по проводку( минимум 20см). Я на кроне закрепил проводки изолентой. Затем берем тоненькую трубочку от HiGear (очиститель карбюратора) и накручиваем на один конец изоленту так чтобы, потом конец трубки с изолентой плотно входил в топливный шланг (чтобы конец совпадал с внутренним радиусом топливного шланга). Втыкаешь в топливный шланг, затягиваешь хомут, отрезаем шланг оставляя 8-10см. Получается переходник от HiGear к форсунке. Соответственно трубку вставляем в клапан баллончика, а в топлевный шланг вставляем форсунку. Убедитесь, что форсунка вставлена правильно, по ходу топлива в инжекторной системе.
Далее переходим к разборке. Снимаем воздуховод, два кронштейна, один из которых держит тросик газа, другой рядом прикручен к крышке, снимаем шланг от сапуна, трубу которая идет от фильтра к дросселю, штекер с датчика холостого хода. Дабы освободить пространства для спокойного маневрирования.
Откручиваем флейту, (для новичков: важно сначала сорвать оба болта, потом откручивать, иначе если сначала открутить только одну, а потом срывать другую, можно повредить грани болта), аккуратно снимаем ее с форсунок (не снимая с нее топливного шланга, убираем в сторону), желательно, чтоб форсунки остались в блоке двигателя, следим за уплотнительными кольцами, которые могут вылететь и потеряться!!!
Далее флейту вынимаем и убираем в сторону (для этого мы снимали шланг от воздуховода на дроссельный блок и фишку с датчика). Снимаем по очереди форсунки. У меня на форсунках были написаны буквы, N , O, P. На всякий случай каждой форсунки подписать свое место. Т.к. я делал это впервые, и не знаю точно отличаются ли форсунки друг от друга, я их перепутал. Однако в каталоге указан только один тип, поэтому возможно с подписями и не стоит заморачиваться. Вынимая тоже нужно смотреть наличие уплотнительных колец в пазах или на кончиках форсунок. Снимаем с форсунок все резинки и приступаем к чистке.
По очереди, вставляя форсунки в очиститель, пропшикиваем все. Потом напшикал жидкости в колпочек и поставил кончиками форсунок отмокать. На кончиках был виден нагар темно-коричневого цвета. Пшикая и отмачивая я снял весь нагар. Признаки грязной форсунки, жидкость не распыляется, а выходит струей. По мере очищения струи будут превращаться в облачка похожими на пар (мелкие капельки).
Затем все собрал все в обратном порядке. Очень аккуратно нужно надевать флейту на форсунки, (перед надеванием, лучше уплотнительные кольца смазать бензином) можно пережать уплотнительное колечко и тогда протечки топлива не избежать. Введу отсутствия оригинальных колец, я принялся подбирать колечки с российского автопрома. Вышел из ситуации так: взял колечко от карбюратора «классики» и тоненькое маленькое кольцо топливной системы ВАЗ 2110, и одел 2 кольца на 1 форсунку. Колечко от карбюратора немного болтается на форсунке и при одевании флейты на форсунку, зажимает кольцо , поэтому тоненькое маленькое колечко от топливной системы ВАЗа фиксирует колечко карбюратора и создает дополнительную плотность. Собрали, включили зажигание, насос должен нагнать топливо в систему. Выключили зажигание, посмотрели не протекает ли.
ПРИ ПРОДЕЛКЕ ВСЕЙ ПРОЦЕДУРЫ, ОБЯЗАТЕЛЬНО СНИМАЙТЕ КЛЕМУ С АККОМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ!
-
я бы не стал на колечках экономить - страшно. прольётся бензин, и сгорит авто нафинг...
-
ты прав рисковать не нужно поэтому я всетаки родные колечки заказал :) просто там сроки доставки большие, а мне машинка сейчас нужна..
-
ну вот видишь, как в присказке про "скупой платит дважды" :) и время лишнее потрачено и деньги. если дела делать планомерно, а не "сИВодня или никада!" то сроки доставки не помеха
-
на самом деле я уверен в том, что я сделал и уверен на 99% что утечка маловероятна... и я уверен что японцы поэтому поводу продумали что если вдруг колечко износится и порвется, то вспышка маловероятна, потому что пары бензина вспыхивают только от открытого огня (искры) или при очень высокой температуре нагрева, которая даже внутри целиднра не достигает... но рисковать не стоит...
-
У тебя какой пробег был?
И каковы результаты прочистки-то?
-
не столько от пробега зависит, сколько от качества горючки
-
пробег 120, форсунки были темно-коричневого цвета (нагар какой-то плотный)... эффект ошеломляющий..
1. На холодную заводится лучше.
2. Обороты не плавают(на холодную плавали, и двоила машинка).
3. Когда нажимаешь на педаль газа реакция намного быстрее чем была.
4. Дыма с выхлопной почти не видно.
В общем я рад, что сам решил почистить - процедура простая и как оказалось дешевая (за исключением колечек которые я заказал). А то что без разбора жидкость гоняют может и помогает, но я думаю не на долго, потому-что прочищаются только каналы, а грязь налипшая на поверхность распылителя остается, на который скорее всего очень быстро налипает всякая хрень.
-
При чистке порвал колечко "маленькое" ну не совсем порвал надорвал :-[...на тазе с такой же фигней мучался жутко (пока новое не купил) а тут так поставил .. с весны езжу нет проблем...
-
Чистил по другому я рампу к болончику стыковал а форсунки к ней скотчем приматывал... напряжение с акб брал а так теже яица только в профиль
-
да кстати, еще когда на холодную с паркинга включаешь скорость, рывок такой не слабый ощущался и обороты падали существенно, терь вообще не заметно, тока по оборотам смотрю немного ниже..
-
Маленьки савет.Когда одеваешь рампу на форсунки,уплотнительные кольца нужно промазать маслом.Одеваются легко и не повреждаются.(для тех кто делает впервые).
-
В чистке форсунок главное отчистить самые тонкие места отверстия на выходе тоесть льеш на тряпку что угодно хоть ацетон и треш пока блестеть не будут это самое критичное место
-
я сперва и не заметил что там дырочег много думал две :D
-
я сперва и не заметил что там дырочег много думал две :D
и вот их то и главное отчистить что топливо через них как пыль шло
-
в каком то форуме читал что YRV вкладыш насоса(т.е сам насос) подходит от 16 клап десятки насколько помню там фильтр одеваеться прямо на насос ну грибок такой ... очень неплохо придуманно
-
Добрый день. Поднимаю старую тему про очистку форсунок. Планирую провести сию процедуру на своем авто
(двигатель EJVE). Естественно, не хочется заказывать/ждать штатные уплотнительные кольца форсунок.
Возникла идея подобрать подходящие по размеру кольца из ассортимента
ГОСТ 9833-73* Кольца резиновые уплотнительные круглого сечения.
В связи с этим может кто подскажет внутренний (наружный) диаметр штатного кольца и его сечение.
Заранее благодарен.
-
я ставил 2 колечка на одну форсунку, одна от карбюратора классики там оно всего одно подходящего размера, однако оно не плотно лежит потому что внутренний радиус чуть большеват (болтается колечко на форсунке). Вышел из положения, взяв еще одно тоненькое колечко от топливной системы ВАЗ 2114, одел 2 и все как там оно и было... Вот уже больше полугода протечек нет.. а оригинал лежит дома измерю сегодня и скажу
-
ОК. приму такой вариант, если не найду подходящие кольца.
-
Резинки вот в руках есть, а штангенциркуля не оказалось... :( Думаю, измерение линейкой тут не поможет, а только повредит, плюс-минус километр тут не канает. Я менял резинки полностью как раз после того как чистил форсунки, через день потек бензин из-под одной форсунки. Чистил на морозе, когда ставил флейту обратно, чуть замял одно кольцо.
В результате скинул флейту, вытащил резинки, сел на коллегу и поехал по магазинам. По образцу подобрали в первом же магазине "для японоводов", причем все три резинки (на форсунку, в гнездо и между форсункой и двигателем) были от разных машин, что-то от ниссана, что-то от тойоты... Чем измерять, лучше взять родные резинки и на ком-нибудь прокатиться и купить. Или даже форсунку с собой прихватить, все равно их вытаскивать.
Крутил сейчас в руках эти резинки, думал как бы измерить... Резинка из гнезда под форсунку ровно налезла на штекер клавиатуры ps/2, резинка с самой форсунки тоже налезла, но туго, она чуть меньше по диаметру, резинка, которая между форсункой и двигателем, болтается. :D
Сунул в карман эти резинки, дома замеры сделаю... :)
-
Ну, замеры диаметров при помощи штекера PS/2 и всякого рода карандашей- это тема ;)
Прокатится у меня не получится, гараж приятеля, где обычно копаюсь в машине, далековато от города.
Так что придется мне закупиться заранее.
-
Ну, хорошо хоть не мерял запчастями от сканеров ШК, их у меня на столе больше чем карандашей. :)
Измерил сейчас. Не так уж точно, ибо резина мнется, но старался как можно точнее.
Вот размеры моих старых резинок (в миллиметрах):
Маленькая на саму форсунку (в углубление):
- внутренний диаметр: 8
- внешний диаметр: 11,8
- толщина: 1,9
Большая в гнездо на движке:
- внутренний диаметр: 8,9
- толщина: 5,5
резинка со внешней стороны слегка на конус
- диаметр внешней стороны номер раз: 14,8
- диаметр внешней стороны номер два: 15,6
Большая резинка между форсункой и двигателем:
- внутренний диаметр: 10,2
- толщина: 6,2
резинка имеет два ребра с внешней стороны (по гурту :))
- диаметр внешней стороны по ребрам: 14,8
- диаметр внешней стороны в углублении: 12,5.
-
Спасибо большое за информацию.
Думал, они все круглые.
Последняя (которая с буртами) прямоугольного сечения, я так понимаю.
-
В сечении получается П-образный профиль (швеллер). Хотя в принципе необходимости именно в таком сечении не вижу, прямоугольная тоже подойдет, внешняя сторона резинки вообще торчит наружу, и будет ли там определенный профиль - имхо по-барабану :)
Вроде как самые важные резинки - это с самой форсунки, чтобы бензин не бежал из соединения форсунка-флейта, и резинка из посадочного места на двигателе, чтобы оттуда не сифонило.
-
Понятно. Поищу аналоги. Или, если штатные не сильно сплющеные - частично оставлю их.
-
Ну вот, наконец-то добрался до предмета - в прошедшие выходные прочистил таки форсунки.
Инжектора были грязные, один так по-моему даже и не закрывался путем. Но карб-клинер от хай-гер сделал свое дело
на все потраченные 215 рублей - форсунки очистились полностью, а в банке осталось еще на пару подобных процедур, учитывая, что еще и другану на ниссане АД промыли инжектора.
Попутно поменял и резинки, купленные по размерам, любезно сообщенным Эрихом (см.№22) Подобрали тойотовские - все подошло. А круглое кольцо поставил советское, купленное в резинотехнике. 3 руб/шт. в отличие от иппонских по 60 руб/шт. (Кстати, по мануалу менять в обязательном порядке нужно только его).
Результат - обороты стабильные на ХХ как на холодном, так и теплом движке. Ну и порезвее машина стала, значительно.
-
URAN, тему в мануал как нить надо надо прилепить ИМХО. Или в факи. Порой без справочника с размерами тяжко.
-
а от чего резинки то подошли распиши! Тож не лишняя инфа!
-
Резинки подошли по размерам :) т.е. показал в магазине размеры, мне мужики достали пару пакетов с кольцами, штенгенциркуль, я и померил. Если где-то размеры не сошлись на пару десятых - неважно, этож резина, не сталь... :)
На пакетиках была тойотовская маркировка. Коды, естественно не записал - затупил малость :(...
-
чистил форсунки, на своем двигателе резинки было 2, снизу между двигателем и форсункой, и сверху, между форсункой и рампой.. Нижние нормально, а верхние порвались, купил от десятки или 14, не помню, чуть больше внешний диаметр чуть подточил резинку на шлифовальном круге, намазал чуть литолом и ПЛОТНЕНЬКО вошли и встали все 3)))))))(цилиндрика у меня 3... Вообщем можно подобрать, если что чуть напильником и все ок))))
-
а я от десятки ставил, рвались сцуки
-
подточить их чутьчуть, тогда они плотненько и хорошо становятся...
-
Маленьки савет.Когда одеваешь рампу на форсунки,уплотнительные кольца нужно промазать маслом.Одеваются легко и не повреждаются.
Этот совет еще по-моему в книжках по ремонту жигулей описан. Рулит до сих пор. Сам так делал, все отлично встало, легко и без всяких усилий. Ничего нигде не капает, не протекает. Так что иногда следует последовать совету "бывалых" и не придется тратить деньги и время на покупку новых колец.
(для тех кто делает впервые).
Я делал впервые в жизни.
-
...................и не придется тратить деньги и время на покупку новых колец. Я делал впервые в жизни.
новые колечки от десятки 10 рублей штучка, в дорогом 24 часовом автомагазине... Я бы все равно купил бы колечки причем сразу побольше штучек, потому как старые мне СОВСЕМ НЕ внушали доверие, а вдруг чуть надорвал, когда их снимал с форсунки? А вдруг чуть надорвал, когда ставил, а если вдруг что-то случится на трассе, тем более зимой? вообщем, процедура не сложная нужна 40-50 рублей и все хорошо. А по поводу литола(я им мазал), только чуть чуть, сам догадался....
-
а я бензином смочил, превосходно и без натуги встали на место.
-
Родные, если честно, как встают без напруги так и выскакивают, мне не понравилось и я все поменял, зато встали хорошо...
-
А по поводу литола(я им мазал)....
Это не обязательно. Обычно всегда рекомендуют при соединении всех резиновых уплотнений смазывать их моторным маслом (взять тот же масляный фильтр).Родные, если честно, как встают без напруги так и выскакивают, мне не понравилось и я все поменял, зато встали хорошо...
А если родные встают без "напруги", значит так и должно быть, японцы не дураки. А желание натянуть потуже или закрутить покрепче - это все, я думаю, от "лукавого" (т.е. от АвтоТАЗа) :).
-
Это не обязательно. Обычно всегда рекомендуют при соединении всех резиновых уплотнений смазывать их моторным маслом (взять тот же масляный фильтр). А если родные встают без "напруги", значит так и должно быть, японцы не дураки. А желание натянуть потуже или закрутить покрепче - это все, я думаю, от "лукавого" (т.е. от АвтоТАЗа) :).
Я думаю хуже от того что форсунки не болтаются нету... ))))))
-
Ибо сказано:
- нанесите бензин на кольцевые уплотнения
- убедтитесь, что форсунки свободно проворачиваются в посадочных местах
- если форсунки проворачиваются с трудом, замените кольцевые уплотнения.
(Мануал от автодаты, стр 91).
-
Я думаю хуже от того что форсунки не болтаются нету... ))))))
А они и настарых колечках не болтаются 8)
...- убедтитесь, что форсунки свободно проворачиваются в посадочных местах
- если форсунки проворачиваются с трудом, замените кольцевые уплотнения... (Мануал от автодаты, стр 91).
Вот именно 8)
-
Короче я все понял,и ничего не понял,что надо снять форсунки и отмыть это да,а зачем батарейки провода?
-
Короче я все понял,и ничего не понял,что надо снять форсунки и отмыть это да,а зачем батарейки провода?
тогда читай ещё раз. кроме того эта тема не единственная.
-
Короче я все понял,и ничего не понял,что надо снять форсунки и отмыть это да,а зачем батарейки провода?
Учите матчасть. А точнее принцип работы системы впрыска автомобиля.
-
Короче я все понял,и ничего не понял,что надо снять форсунки и отмыть это да,а зачем батарейки провода?
батарейки с проводами, чтобы открывать форсунку, подавая на нее напряжение. так ты ее промоешь и изнутри тоже, а не только уберешь грязь снаружи :)
чуть что, сразу "учите матчасть"... а ведь есть такая мечта - открываешь сайт, а там описана твоя проблема полностью как у тебя, и рядом решение, причем такое, чтобы легко и быстро :)
-
чуть что, сразу "учите матчасть"... а ведь есть такая мечта - открываешь сайт, а там описана твоя проблема полностью как у тебя, и рядом решение, причем такое, чтобы легко и быстро :)
а потом появляются темы "а почему отломалась эта хрень и куда девать лишние запчасти"
Нужно минимальное представление иметь по так нелюбимой многими "матчасти" прежде чем куда то лезть. а просто хотеть , как говорится, не вредно.
-
а потом появляются темы "а почему отломалась эта хрень и куда девать лишние запчасти"
Нужно минимальное представление иметь по так нелюбимой многими "матчасти" прежде чем куда то лезть. а просто хотеть , как говорится, не вредно.
хрень отломалась потому что у нее судьба такая. а запчасти продать :)
бесспорно, представление надо иметь. а повторение - мать учения! )) так почему не повторить информацию еще, чтобы представление было полнее? может быть, таким образом можно помочь достижению цели знания всего обо всем :)
-
Вот теперь понятно для чего нужна батарейка,спасибо.сегодня попробую надеюсь получится,вчера снимал бак,хотел промыть сетку и сам бак,но там чисто,ни соринки,теперь очередь форсунок.
-
Еще скажите,нужен ли спец ключ для затяжки форсунок,слышал если их закручивать обычным ключом то можно перетянуть форсунку и тогда хана ей,а если не дотянуть то утечка.
-
для этого придумали динамометрический ключ, а в мануале пишут момент затяжки
-
Ясно.
-
А еще на форсунке нет резьбы чтобы ее закручивать. А рампу можно прикручивать пока резьбу не сорвешь и форсы всеравно будут свободно крутиться... А можно вообще не прикрутить и не будет никакой утечки пока они не повыскакивают полностью :)
поэтому не понимаю сути проблемы.
-
А еще на форсунке нет резьбы чтобы ее закручивать. А рампу можно прикручивать пока резьбу не сорвешь и форсы всеравно будут свободно крутиться... А можно вообще не прикрутить и не будет никакой утечки пока они не повыскакивают полностью :)
Поддерживаю. Прикручиваются не форсунки, а рампа. Она их просто прижимает. Sergei972, слабо купить книжку по ремонту своей машины? Там даже картинки есть.
P.S. Я закручивал от руки с небольшим усилием, никаких протечек, никакой ханы.
-
Поддерживаю. Прикручиваются не форсунки, а рампа. Она их просто прижимает. Sergei972, слабо купить книжку по ремонту своей машины? Там даже картинки есть.
P.S. Я закручивал от руки с небольшим усилием, никаких протечек, никакой ханы.
ну, книжку купить не всегда можно быстро. не силен в географии, может быть, под боком у Sergei972 и есть место где есть все мануалы... но я искал книжку в своем городе довольно долго.
а насчет закручивания форсунков был еще нюанс - надо чтобы форсунки после затяжки можно было легко повернуть в гнезде.
-
а насчет закручивания форсунков был еще нюанс - надо чтобы форсунки после затяжки можно было легко повернуть в гнезде.
это относится к правильности установки (чтоб не перекосило/заккусило/деформировало/хз чё ещё может быть) а не к силе затяжки.
-
Поддерживаю. Прикручиваются не форсунки, а рампа. Она их просто прижимает. Sergei972, слабо купить книжку по ремонту своей машины? Там даже картинки есть.
легко говорить человеку который живет в Москве))))
А допустим на мою машину нет вообще мануалов и я считаю, что надо все объяснять и расказывать, этим мне этот форум и всегда и нравился.
-
легко говорить человеку который живет в Москве))))
А допустим на мою машину нет вообще мануалов и я считаю, что надо все объяснять и расказывать, этим мне этот форум и всегда и нравился.
мануал? у меня была одна проблема - нЕбыло накидного на 12 чтобы рампу от блока открутить... взял у кореша и полез. Это первая моя машина и в ВСЁ в ней делаю впервый раз. В результате всё сделано в идеале. На сайте всё описано и расписано - пробежался глазами на всякий пожарный и с такойта матерью вперед.
-
Вчера проехался по магазинам,нет в городе мануала по дайхе,я бы и сам рад купить чтобы не спрашивать всякие глупости,а лезть без инфы не хочу,угроблю форсы и буду ждать 2недели доставки,а без колес мне никак.
-
там ничего не угробишь, крое резиновых колечек, а их можно купить от чего-нибудь другого, а форсунка не вкручивается, а вставляется легким прижиманием к рампе, а рампа прикручивается, но только для того, чтоб направлять форсунки... Вообщем ломать почти нечего- дерзай)))
-
Спасибо,теперь инфы за глаза.приспособы не хитрые,думаю проблем не возникнет.
-
Опять же на форуме писали где взять книжку. Но оно конечно терпения не у всякого хватит ждать по почте (хотя те кто заказывал по-моему в Новосибирске живут, а это согласитесь немного дальше от Москвы, чем Пугачев). Если не хочется ждать, значит так нужна.
легко говорить человеку который живет в Москве))))
Я этим летом был на родине - в г. Благовещенск Амурской области, там эта книга и то есть. :P Так что не надо ля-ля. В Краснодарском крае японских машин не меньше, чем на Дальнем Востоке, да и до Москвы опять же ближе тыщ на 6 км. А допустим на мою машину нет вообще мануалов...
Я советовал купить книжку тому, на чью машину знаю, что он есть.
P.S. Кто хочет, тот ищет возможности, а кто не хочет, тот ищет причины (народная мудрость), :)
-
Получите, раз самим лень Интернет пережевывать ;) http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=434&page=1&idg=3650&stype=2&c=linkinfo. Только чур, без обид. ;) Это конечно не сервис-мануал, но полезного узнал очень много.
-
Помыл я сегодня форсунки все получилось без проблем,только проблема ушла на половину,на холостых работает ровненько не троит,а вот находу так и нехочет нормально ехать,чуть надавиш лишнего на педаль машина сразу теряет обороты.
-
Помыл я сегодня форсунки все получилось без проблем,только проблема ушла на половину,на холостых работает ровненько не троит,а вот находу так и нехочет нормально ехать,чуть надавиш лишнего на педаль машина сразу теряет обороты.
По-моему, это к Слесарю-программисту или Nailю. Мож еще у кого-то было - подскажут, но лучше к ним. Хотя это называется "провал газа" и такая проблема должна была обсуждаться на форуме. Такая бедовина случается на всяких машинах, поэтому не зацикливаемся на своем разделе. Я думаю ЯРВисты не будут ругаться, если ты у них в темах покопаешься.
-
тоесть Промыл - не помогло. Предлагаю, дабы не наводить бардак- Создать отдельную тему.
-
легко говорить человеку который живет в Москве))))
http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,1780.msg109982.html#msg109982 Вот, я же говорил - девушка из Ижевска. Заказала книгу, подождала 1,5 недели и теперь у нее ЩАСТЬЕ! 8)
http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,1780.msg114241.html#msg114241 А этот из Ульяновска. До Пугачева рукой подать. ??? Так что все подтверждается P.S. Кто хочет, тот ищет возможности, а кто не хочет, тот ищет причины (народная мудрость), :)
;)
-
Заказал сегодня я книжку,от 15 до 20 дней ждать.
-
Заказал сегодня я книжку,от 15 до 20 дней ждать.
Уффф! Внял-таки наконец. ;) Еще рекомендую поискать в магазинах или в Инете книгу С.Корниенко "Ремонт японских автомобилей". Книга была написана так сказать на заре появления японского автопрома в нашей стране. Основные постулаты в ней отлично расписаны, такие, например, как "провал газа", "повышенный расход топлива", "машина троит", "не заводится", "проверка свечей" и т.п. Можно сказать букварь для тех у кого японский автомобиль первый в жизни. Я сам по ней изучал свою первую Каринку 11 лет назад.
-
Во та книга, о которой я говорил http://www.ast.ru/item/595690/
-
Помыл я сегодня форсунки все получилось без проблем,только проблема ушла на половину,на холостых работает ровненько не троит,а вот находу так и нехочет нормально ехать,чуть надавиш лишнего на педаль машина сразу теряет обороты.
Сразу проверь то, что проще . В качестве бензина уверен? Свечи? У меня похожая проблема была из-за бензонасоса. Проверь давление в рампе. А причин может быть очень много. Открой ЛЮБОЕ описание ЛЮБОГО инжекторного мотора в разделе неисправности и способы устранения "Двигатель не развивает полной мощности". Японский инжектор от ВАЗа принципиально не отличается (это ничего, что я такое сказал?)
Удачи!)
-
Сразу проверь то, что проще . В качестве бензина уверен? Свечи? У меня похожая проблема была из-за бензонасоса. Проверь давление в рампе. А причин может быть очень много. Открой ЛЮБОЕ описание ЛЮБОГО инжекторного мотора в разделе неисправности и способы устранения "Двигатель не развивает полной мощности". Японский инжектор от ВАЗа принципиально не отличается (это ничего, что я такое сказал?)
Удачи!)
Для этого заведена отдельная тема http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,7257.0.html . Нефик мусорить!
-
Всем привет! Вчера почистил форсунки.
Давно пора было так как двигатель троил на холостых, да и мощность упала сильно. А всё это началось после последней поездки на море :)
Сначала спаял электрическую часть уже неоднократно описанного здесь агрегата:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3709/alefbass.7/0_3e3c9_94d0f74_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alefbass/view/254921/)
Крокодильчики купил по 30 рублей в магазине "Чип и Дип", без них трудновато было бы подключать форсунки и аккумулятор, кнопочка на замыкание и провод. Собственно, ничего сложного.
Снял всё что мешало добраться к рампе, очень аккуратно вытащил форсунки. Как правильно это сделать описывалось здесь неоднократно, поэтому от подробностей что и в какой последовательности откручивал воздержусь.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3713/alefbass.7/0_3e3ca_b39e3545_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alefbass/view/254922/)
А вот "пациенты" крупным планом:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3712/alefbass.7/0_3e3cc_13c1deb6_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alefbass/view/254924/)
Трудности возникли с "гидравлической" частью, так как очень сложно было обеспечить герметичность соединения трубочки карбклинера и шланга, который одевается на форсунку. Купил на выбор резиновый шлаг рыжего цвета в аптеке (он надулся как воздушный шарик и лопнул ::) ) и топливный от классики (крошился и не налезал на форсунку ::) ). В итоге обратил внимание на шланг в расширительном бачке системы охлаждения Дуета. Он легко снимается, отлично одевается на форсунку и потом без каких либо повреждений возвращается на место. В качестве переходника использовал трубочку от чупа-чупс ;D и термоусадочные кембрики, приобретённые в том же чип-дипе. Форсунку зажимал хомутиком.
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3711/alefbass.7/0_3e3c8_11df619b_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alefbass/view/254920/)
А полностью чудесный прибор выглядит так:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/3710/alefbass.7/0_3e3cb_7f3607a9_L.jpg) (http://fotki.yandex.ru/users/alefbass/view/254923/)
Промыл форсунки (половина баллона примерно ушло), смазал все резиночки силиконовой смазкой и аккуратно вернул на место.
О достигнутом эффекте: перестала троить и трястись на холостых и особенно, что было заметнее всего, когда удерживаешь тормозом машинку на светофорах (колбасило просто несносно), Дуэтик стал резвее гораздо и приёмистей. Так что всем рекомендую, кто ещё не делал ;) Помогает!
-
Ты смотри-ка, а на EJ-VE форсунки другие :-\. У меня на DE и форма другая и отверстий всего 4. ???
-
Ага, у меня 8 дырочек. Видать какая-то другая модификация.
-
Ага, у меня 8 дырочек. Видать какая-то другая модификация.
Я и говорю EJ-VE 2002г., а уменя EJ-DE 1999г. ;)
-
Ага, понял уже ;)
-
У меня тоже либо 8, либо еще больше дырочек.. ef-ve. Но 2003 год...
-
я вот тоже думаю что их поболее чем 8 (2003 - ej-ve)
прошел почти год с прошлой чистки, опять думаю операцию повторить, а то с утра как-то опять не ровно стала работать и на этот раз еще и ДЗ сниму и почищу
-
у меня ej-de 1999 г.в. форсы даймод, чёрные. 4-ре отверстия.
-
Хочу поделиться своим опытом чистки форсунок. Вначале моя пред-история. Машину купил год назад, проблем с ней не было. Через несколько месяцев вождения стала появляться проблема: стали наблюдаться провалы газа, особенно на низких оборотах или на слабо прогретом двигателе. При старте на перекрёстке или при езде на низких оборотах реакцию на педаль газа приходилось ждать несколько секунд, жмёшь на газ, а двигатель будто не ведает об этом, затем обороты очень резко взлетали вверх. Прошло время и стал загораться чек энджин. Самодиагностика показала код ошибки 23 и 25 (кислородный датчик и обеднённая топливная смесь). Ошибки выскакивали при спокойном ровном движении на скорости около 60-80 км/ч. Сбросом клемм аккумулятора ошибка исчезала на несколько дней, затем появлялась снова. По прошествию некоторого времени машина стала плохо заводиться по утрам. Раньше всегда заводил со второго раза, теперь приходилось делать не менее 5 попыток, но и после этого двигатель, проработав несколько секунд, глох. Когда заведётся, двигатель не выходил на прогревочные обороты, обороты были очень низкими, плавали и двигатель колбасило и трясло так, что больно было на него смотреть.
Я стал действовать методом исключения. Сразу напишу, что все эти мои действия не приводили абсолютно ни к чему в плане реакции машины на педаль газа.
1. Подтянул тросик газа и АКП.
2. Заменил кислородный датчик (так как была ошибка 23).
3. Заменил свечи (старым было уже более 20000 км пробега)
4. Прочистил дроссельную заслонку и РХХ.
Результат принесла лишь чистка форсунок. Описанные выше проблемы исчезли – радости были полные штаны.
Теперь хочу внести несколько дополнений к первому посту автора этой темы. Оказалось, что топливный шланг от ВАЗа не подошёл. Его внутренний диаметр около 7 мм, диаметр же форсунки около 10 мм. Шланг никак не хотел залазить на форсунку, рвался. Нашёл у соседа шланг от какого-то трактора, внутренним диаметром миллиметров 8-9.
Когда снял «флейту», из неё потёк бензин, стал заливать двигатель, этот процесс сам по себе не останавливался, диаметр струи был миллиметра 3, я даже запаниковал, так как не был к этому готов. Пришлось в авральном режиме сначала что-то придумывать, затем действовать. Под рукой ничего подходящего не нашлось, кроме изоленты и куска алюминиевого провода диаметром около 4 мм. Отрезал 3 кусочка этого провода длиной по 2-3 см, на каждый из них скраю намотал слой изоленты, получились пробки диаметром около 11-12 мм, ими и заткнул 3 отверстия на флейте. Конечно, это не лучший вариант, поэтому рекомендую заранее запастись чем-то более подходящим, не знаю, но может из пробок от вина сделать затычки диаметром около 11-12 мм, подумайте об этом сами.
При промывке форсунок карбклинером не забывайте про безопасность, работайте в защитных очках, а то у меня давлением баллончика карбклинера вышибло форсунку из шланга, форсунка улетела на метр (могла и потеряться…), а карбклинер брызнул в лицо и глаза, глаза защипало, пришлось быстро-быстро наливать полный стакан воды и моргать в воде чтобы промыть. Респиратор также будет не лишним, а то форсунка нехило так распыляет...
Ну вот и всё, удачи Вам на поприще ремонта.
-
Когда снял «флейту», из неё потёк бензин, стал заливать двигатель, этот процесс сам по себе не останавливался, диаметр струи был миллиметра 3, я даже запаниковал, так как не был к этому готов.
Перед тем как снимать все надо было вытащить реле топливного насоса, что в коробке под капотом, и завести двигатель. Тогда все топливо, что осталось в магистрали вырабатывается и двиг глохнет ;). А так конечно придется ждать пока весь бенз под действием остаточного давления выльется.
При промывке форсунок карбклинером не забывайте про безопасность, работайте в защитных очках, а то у меня давлением баллончика карбклинера вышибло форсунку из шланга, форсунка улетела на метр (могла и потеряться…), а карбклинер брызнул в лицо и глаза..
Это да, такая же фигня была. Плюс ко всему шланг на форсунке надо затянуть хомутом, чтобы не слетал.
-
Перед тем как снимать все надо было вытащить реле топливного насоса, что в коробке под капотом
А в какой коробке, в коробке предохранителей что-ли (возле аккумулятора)? Может речь идёт не о реле, а о предохранителе, извините за незнание?
-
реле
в коробке предохранителей что-ли (возле аккумулятора)?
потом, когда заглохнет - крутишь стартером ещё немного.
-
....
Когда снял «флейту», из неё потёк бензин, стал заливать двигатель, этот процесс сам по себе не останавливался.
....
надо было еще до разбора доля снятия давления в топливной рампе на заведенном двигателе вытащить реле топливного насоса Fuel PUMP, и потом когда мотор заглохнет открутить крышку бензобака, и уже только потом разбирать
Блин, kasper-dp уже оказывается ответил :)
-
надо было еще до разбора доля снятия давления в топливной рампе на заведенном двигателе вытащить реле топливного насоса Fuel PUMP, и потом когда мотор заглохнет открутить крышку бензобака, и уже только потом разбирать
Блин, kasper-dp уже оказывается ответил :)
Где же Вы раньше то все были, тема уже на 5-ти страницах, а такая важная инфа только сейчас сюда попала. Ну да ладно, просто упустили наверное этот момент из виду, или я где-то чего-то не дочитал...
-
Обычно думают, потом делают :P.
И о мелочах - часто само собой разумеющихся - вспомнить трудно.
-
темболее эта тема не единственная такая. необходимость выработки остатков топлива упоминалась и не раз. я например в своей теме (http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,5782.msg125698.html#msg125698) точно упоминал об этом.
-
и потом когда мотор заглохнет открутить крышку бензобака, и уже только потом разбирать
Точно, про крышку я че-т забыл написать :-*. Это ж наипервейщее дело для сброса давления :-*.
P.S. На своей первой Карине, кстати, я так и делал. Т.е. вообще не отключал топливный насос, а просто открыл крышку бензобака. Вытекло из рампы может грамм 30 топлива ;).
-
Точно, про крышку я че-т забыл написать :-*. Это ж наипервейщее дело для сброса давления :-*.
P.S. На своей первой Карине, кстати, я так и делал. Т.е. вообще не отключал топливный насос, а просто открыл крышку бензобака. Вытекло из рампы может грамм 30 топлива ;).
Я не открывал крышку - бенза немножко вытекло, да и тот из фильтра тонкой очистки под капотом. В баке наоборот разрежение. каким образом поднятие давления в баке изза открученной пробки может помочь?
-
Оказалось, что топливный шланг от ВАЗа не подошёл. Его внутренний диаметр около 7 мм, диаметр же форсунки около 10 мм. Шланг никак не хотел залазить на форсунку, рвался.
какие у вас шланги не качественные продают, я затолкал и при очистки никаких полетов форсунок не было. И как он может рваться если он в тканьевой оплетке :-\
Когда снял «флейту», из неё потёк бензин, стал заливать двигатель, этот процесс сам по себе не останавливался, диаметр струи был миллиметра 3, я даже запаниковал, так как не был к этому готов. Пришлось в авральном режиме сначала что-то придумывать, затем действовать.
бензин который вытекал из флейты я остановил простым действием, убрал ее в сторону и немного вверх за блок дросельной заслонки, поэтому я снимал трубку от воздухана и фишку на датчик холостого хода. Бензину вылил ну дайбог грамм 100-150
на счет очков согласен, я когда форсунку с шланга вынемал, тоже в глаза брызнуло
-
какие у вас шланги не качественные продают, я затолкал и при очистки никаких полетов форсунок не было. И как он может рваться если он в тканьевой оплетке :-\
Тканевая основа расплеталась, а шланг рвался, так как он достаточно жёсткий и не мог растягиваться с диаметра 7 мм на диаметр 10 мм. Да Вы прочтите на 4-ой странице этой темы пост от alefbass, у него топливный шланг от ВАЗа тоже не подошёл:
топливный от классики крошился и не налезал на форсунку.
так что это не у меня одного, так что со шлангом от ВАЗа лучше не заморачиваться. Ну а если с большой силой пытаться надеть форсунку на шланг, то можно обламать верхний выступающий край форсунки (где паз для маленького резинового колечка), у меня так чуть было не сломался, тогда пришлось бы 6 штук рублей выложить за новую форсунку. Вывод: если не залазит - не пихайте, лучше поищите другой шланг, что я и сделал.
-
Я не открывал крышку - бенза немножко вытекло, да и тот из фильтра тонкой очистки под капотом. В баке наоборот разрежение. каким образом поднятие давления в баке изза открученной пробки может помочь?
не все так просто и очевидно в этом мире :), про сообщающиеся сосуды не забудь. Ладно у нас просто подача топлива, а у них может быть и обратка, бензин по ней начинает сливаться в бензобак, и если крышка закрыта, то со второй трубки будет выдавливать обратно пока уровни жидкостей не выровнятся. А с открытой крышкой с обоих трубок бензин стечет в бензобак.
-
на ej-ve/de есть обратка?
а так - разумеется верно.
-
не все так просто и очевидно в этом мире :), про сообщающиеся сосуды не забудь. Ладно у нас просто подача топлива, а у них может быть и обратка, бензин по ней начинает сливаться в бензобак, и если крышка закрыта, то со второй трубки будет выдавливать обратно пока уровни жидкостей не выровнятся. А с открытой крышкой с обоих трубок бензин стечет в бензобак.
Эт точно, с физикой не поспоришь ;D. Я просто в какой-то книжке читал, что перед любой разборкой топливной магистрали рекомендуется открывать бензобак, чтобы уровнять давление в магистрали с атмосферным.
P.S. Какое интересное развитие получила тема. Так скоро до взаимодействия элементарных частиц в ламинарном электромагнитном поле дойдем. :D
-
есть вопрос по колечкам , /](http://www.picamatic.com/show/2009/1[URL=http://www.picamatic.com/view/5531361_SchemeImg[2]/][IMG]http://www.picamatic.com/show/2009/10/13/02/42/5531361_bigthumb.gif) (http://www.picamatic.com/view/5531354_SchemeImg[1)0/13/02/42/5531354_bigthumb.gif[/IMG][/URL]exist предложили, смотри рис. Реч идёт ещё о каких то .Или меняються только эти
-
на рисунке они обозначены 232350В, если аккуратно все делать, то в принципе они могут выжить.. но они такие сцуко вертлявые, лучше запастись.. а остальные резинки нормально и входят и выходят... так что за другие я бы не переживал
-
вот по этому рису(http://www.picamatic.com/show/2009/10/13/06/27/5533453_bigthumb.gif) (http://www.picamatic.com/view/5533453_SchemeImg/)нку лутше видно , какие номера нужны
-
23250В в предедущем посте лишнюю тройку написал
-
снял форсы ,оказалось одна не токая ,чуть длиньше на 4мм та часть каторая в двигатель заходит ,и разное кол-во отверстий.4 отверстия на той которая длиньше ,на 2ух других больше .Вот вопрос ,как это может сказаться на синхронности работы?
-
главное чтоб одинаковое количество топлива выплевывали... смотрел по телеку (НТВ) показывали стенд, на котором видно одинаковое ли количество топлива выпрыскивает форсунка, если засорена(в твоем случае отличается от других) то там прям видно уровень какая больше какая меньше... имхо если меньше будет бензина, то потеря в мощности, если больше будет свечку заливать..
-
Мне кажется все равно не очень хорошо, это какой-то самопал...
-
добавлю своего опыта:шланг нивовский, подходит отлично ,батарейку лучше подороже,китай цука на первой же накрылся. Все колечки заказывал,только одни вообще не те,которые со стороны двс поставил старые .Результат-заводится с первого раза,разгон и всё такое-стало лучше.Ну почему на холодную при вкл. скорости трясёт? Стоит прогреть, проехать минут10-всё нормально. :D :D :D :D :D :D
-
дабавлю своего опыта . шланг нивовский подходит отлично ,батарейку луче подороже,китай цука на первой же накрылся .все колечки заказывал,только одни вобще не те,каторые со стороны двс ,поставил старые .Результат заводиться с первого раза,разгон всё такое улучшелось.ну по чему на холодную при вкл. скорости тресёт.Стоит прогреть проехать минут10 всё нармально
>:( >:( >:( :'( :'( :'(
Даже город свой родной с ошибкой написал.
-
>:( >:( >:( :'( :'( :'(
как там... ВДООООооох через нос..... ВВЫЫЫЫЫЫДОооох через рот.... спокойно Юрчик...
-
:D :D :D :D :D :D
Очень смешно, не правда ли?
Спасибо! и Молодец, что и профиль поправил.
Еще бы знаки препинания ставить научиться перед пробелом, разделяющим слова.
-
промывка с помощью трёхкубового шприца:
вытаскиваем поршень, примеряем на инжектор. Не лезет. Растачиваем подручным инструментом:
(http://s001.radikal.ru/i193/1002/4d/7fb11cc31d51t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i193/1002/4d/7fb11cc31d51.jpg.html)
Колечко смазываем маслом, примеряем- всё путем:
(http://s005.radikal.ru/i210/1002/18/2778df6f432ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i210/1002/18/2778df6f432c.jpg.html)
Резиновую насадку снимаем с поршня шприца, прокалываем в центре и протаскиваем в нее трубку от карбклинера:
(http://s005.radikal.ru/i212/1002/f6/0a7fa20943e2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s005.radikal.ru/i212/1002/f6/0a7fa20943e2.jpg.html)
Цепляем провода- один к кроне и контакту инжектора, второй только к другому контакту инжектора, надеваем шприц с трубочкой на инжектор, получаем вот такую конструкцию:
(http://s001.radikal.ru/i196/1002/72/0879380526eet.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i196/1002/72/0879380526ee.jpg.html)
Пользуемся: цепляем свободный конец провода на другую клемму кроны (9в), жмем кнопку карбклинера:
(http://s43.radikal.ru/i102/1002/8a/b61c01515e85t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/1002/8a/b61c01515e85.jpg.html)
-
Чистили вчера форсы. Порвали (как потом выяснилось) колечки которые одиваются в рампу . Расход оказался где то 100 литров на 3 часа ))) Купили кольца от 2112 внутренний диаметр как надо. но они выре намного. обтачили станком. все встало велеколепно. Для удобства снимали все навесные приборы хоть как то мешающие установке рампы. только кома оставалась . Время работы менее 3-х часов с поездкой в магаин )
-
Чистили вчера форсы. Порвали (как потом выяснилось) колечки которые одиваются в рампу . Расход оказался где то 100 литров на 3 часа ))) Купили кольца от 2112 внутренний диаметр как надо. но они выре намного. обтачили станком. все встало велеколепно. Для удобства снимали все навесные приборы хоть как то мешающие установке рампы. только кома оставалась . Время работы менее 3-х часов с поездкой в магаин )
Ну и?
-
это типа чувак опытом поделилсо))) краткость сестра таланта.. особенно про расход понравилось 100л. на 3 часа.. 3 раза бак подзавязку заправляли чтобы проверить.. а под машиной лужа такая бензина... а они все льют и льют))
-
это типа чувак опытом поделилсо))) краткость сестра таланта.. особенно про расход понравилось 100л. на 3 часа.. 3 раза бак подзавязку заправляли чтобы проверить.. а под машиной лужа такая бензина... а они все льют и льют))
заметь - НЕ ЗАГОРЕЛИСЬ! :) а тут всё "утечка топлива... утечка топлива..." и на техрегламент наезжают )))
-
ну там же отрытого огня нет, только если провода могли коратнуть которые к форсе подходят.. но на грех как говориться и друг может в гараже прикурить)))
-
Подскажите пожалуйста.Вчера чистил форсунки,резиночки не потерял но резинка которая между гбц и форсункой сильно потрёпана,она роде как запресована?И есть ли в экзисте?
-
она роде как запресована?
???
Эта резинка вообще в принципе пох. пока воздух через неё не сосет - можно не менять...
-
Она порвана,полюбому будет воздух сосать.
-
Но и не запрессована. У меня все резинки вытащились вместе с форсункой. ???
-
Но и не запрессована. У меня все резинки вытащились вместе с форсункой.
ну хоть это радует,иду в магазин заказывать,если конечно они есть.
-
Но и не запрессована. У меня все резинки вытащились вместе с форсункой.
ну хоть это радует,иду в магазин заказывать,если конечно они есть.
посмотри еще форум, где-то выкладывали их размеры, чтоб подобрать аналоги.....
-
ОХРЕНЕТЬ 250р за одну резинку.150 верхние колечко.И ждать от2х до 3х недель.Размеры нашёл,буду искать аналоги.А может кто то уже что то подбирал?И от чего?
-
Но и не запрессована. У меня все резинки вытащились вместе с форсункой. ???
+1.
а вытащились вероятно изза того что засохли. у меня на К3-VE они в блоке остались - даже не шевельнулись...
-
Делюсь опытом может кому понадобится,выше я писал что мыл форсунки и оказалось что резинки которые между форсункой и головкой сильно потрёпаны,новые заказал но ждать 3 недели.Начал искать чё туда впихнуть,в магазинах от тазиков ничего не подошло,и я купил жёсткий бензостойкий шланг,замерил толщину родного колечка и прибавив еще по паре миллиметров отрезал три колечка от шланга,обработал колечки на наждаке сделал один край ровным а другой чуть под конус,колечки идеально подошли и внутренним диаметром и наружним,смазал верхние и нижние колечки маслом и установил на место.Рампа прижала форсунки но они также проворачиваются от руки как и с родными колечками,завёл машину,работает нормально,воздух не сосёт,примерно час на холостых работала,ездить не пробывал потому что из гаража не могу выехать(грязь).Надеюсь дотерпят до прихода оригинальных колечек.
-
а провода +/- без разницы куда на форсунке цеплять или как? просто не сталкивался еще с этим..
-
Без разницы.
-
Никакой разницы.
-
была бы разница - было бы соответствующее "примечание" в методике.
ЭлектроМагниту с неполяризованным сердечником фиалетово на направление протекания тока в его обмотке.
-
спасибо что разьяснили!
-
Получите, раз самим лень Интернет пережевывать ;) http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=434&page=1&idg=3650&stype=2&c=linkinfo. Только чур, без обид. ;) Это конечно не сервис-мануал, но полезного узнал очень много.
это канешна тож не мануал и не сервис - но помочь может... тем паче на славянском написано
http://colocall.falbi.kiev.ua/~evg/Toyota_Duet_Daihatsu_Storia__M100__1998-2004.rar
я скачал - ссылка в любой момент может закрыцо - накрыцо медном тазом
-
это канешна тож не мануал и не сервис - но помочь может... тем паче на славянском написано
http://colocall.falbi.kiev.ua/~evg/Toyota_Duet_Daihatsu_Storia__M100__1998-2004.rar
я скачал - ссылка в любой момент может закрыцо - накрыцо медном тазом
гм... 185,3МБ... предупреждать надо. чуть не скачал на двестислишнимрублей...
-
Проштудировав форум повторил процедуру описанную в начале темы.
Прошло все без происшествий.тьфу-тьфу, всегда бы так. Ну вроде работать стала ровнее, ну вроде расход уменьшился а может и нет(6,5-7 средний по городу, куда нафиг меньше), мощности точно не добавилось. Как не ехала так и не едет.
Так вот о чем это я.
Проведенная процедура не дала ожидаемого эффекта. В связи с чем закрались сомнения, по поводу добросовестности выполнения процесса очистки.
В этой теме уже говорилось, что топливо должно выходить как пыль. Ну нифига я этого не добился.
Истратил весь балон карбклинера - точно такой же как у alefbass. Причем половину истратил, наверное, на одну форсунку. Ну так сказать чтобы увидеть, будет еще струя меняться или нет.Промыл две форсы, а третью брызгал, пока баллон не кончился. Сколько я ни старался чудо не происходило, как писала в 4 струи, так и писала, пульверизаторить так и не стала.
Хотелось бы услышать мнение одноклубников. Я может немного неправильно представляю что значит распылять как пульвелизатор, или может форсунки на моем EJ-DE(1998) так и должны струйками лить. К слову сначала не все дырочки лили. Да и после очистки когда льют, отчетливо видно 2 струи, между которыми угол где-то 30-45 градусов, а если приглядеться по ближе к каждой из этих струй. >:( Сцуко! Вся рожа в карбклинере!То каждая из них состоит из двух, которые распыляются и сливаются в одну, но у самого отверстия сопел видно, что их две.
В общем, критерий остановки у меня был выполнен или я схалтурил? Надо брать еще один баллон? ;)
И еще вопрос по процедуре. Говорилось, что на баллончик нужно давить при очистке, пока он не перестанет шипеть(для уравновешивания давления). Так вот у меня он переставал шипеть практически сразу, можно сказать вообще не шипел, как будто я нажал и тут же отпустил. Потом включаю форсунку она секунды 3-4 писает и заканчивает. Это нормально?(шланг между баллоном и форсункой где-то 10-12 см)
В общем в итоге. Хуже не стало факт. Возможно где-то и лучше- но малозаметно.
Чет длинно получилось :o
В общем, критерий остановки у меня был выполнен или я схалтурил? ;)
-
видимо баллон косячный попался - давление совсем низкое. и хватает нагнанного давления поболе чем на 3-4 секунды. распыляет .... блин ну как ещё объяснять..... ну факел из мелких(как туман) капелек, как всякие мистермускулы для стекол брызгают, только ещё мельче... вот когда совсем давление падает - может и струйками писнуть маленько...
-
Должен быть мелкодисперсный аэрозоль, как из дезодоранта там, или туалетной воды. Только еще мельче.
-
Должен быть мелкодисперсный аэрозоль, как из дезодоранта там, или туалетной воды. Только еще мельче.
Каспер, Слесарь-программист - благодарю.
Значит все таки плохо почистил.Все таки, результат был далек от "аэрозоля"
Блин дождусь прокладку для дросселя и все вместе почищу.
То-то я думаю у всех шланги слетают, форсы улетают, а у меня хоть бы хны! ;)
Даже без хомута не слетала. :o
А кольца то должны, наверное, пережить еще одну процедуру очистки, все поменяны. Не покупать же новые опять. ???
-
Должен быть мелкодисперсный аэрозоль, как из дезодоранта там, или туалетной воды. Только еще мельче.
хрен знает, у меня при чистке тоже струйками осталось....
может все таки сами форсунки меж собой еще отличаются. на тех же DE и VE?
потому что уже натыкался где то, что по количеству струек был разнобой у товарищей........?
-
хрен знает, у меня при чистке тоже струйками осталось....
может все таки сами форсунки меж собой еще отличаются. на тех же DE и VE?
потому что уже натыкался где то, что по количеству струек был разнобой у товарищей........?
чистил тем же способом на Duet EJ-DE 1998г .
ДА НЕ ДОЛЖНЫ ФОРСУНКИ СТРУЯМИ ЛИТЬ!
если бы было так то вместо них бы наверное снова начали карбюраторы ставить для лучшего смесеобразования.
-
ДА НЕ ДОЛЖНЫ ФОРСУНКИ СТРУЯМИ ЛИТЬ!
ясненько. будем посмотреть баллон клинера с нормальным давлением.
-
я тоже сначала попшикал немного и поставил, эффекту не было.. нужно подойти к процессу с терпением! Еще я форсунки в колпачке отмачивал в HiGear. Кончики форсунок должны с темного света быть золотистыми, и просматриваться 8 или 12(точно не помню) дырочег (это у кого зрение хорошее). Собрался тоже в отпуске помыть очередной раз, машинка тупить начала нимного.. по количеству дырок отпишусь :)
-
На VE дырок тоже куча. Когда мыл, из сопла просто туман выходил, ни каких струек. Причем клинер самый дешовый был, из "Ленты" за 80 руб (кстати состав жидкости одинаков, как у HiGear), и с давлением не парился, все без хомутов делал. Ушло треть или пол баллона всего, да и то часть в холостую. Но правда, я сначала на пару-тройку минут инжектора в 650 растворителе в ультразвуковой мойке повялил. Скажу сразу, мойка маломощная, покупал года три назад, когда был в командировке в Москве. Мыл инжектора не меняя резинок, пощупал, все эластичные, переодически поглядываю - все сухо. Зато не узнать машинку...прёт, тока пыль стоит и заводится стабильно с первого раза, ни как раньше, МИНИМУМ с третьего.
-
1. перед мойкой обязательно снять резинки, купить вазовские, они помогут в случае чего(только доработать напильником...
2. Прыскать должны факелом 100%, даже если нету особо давления, поробуй пролить положить покурить, еще раз пролить все, покурить, потом еще раз, то есть мыть их в течении минут 40, часа, у меня тоже не все сначала пшикали, некоторые струйкамми били, потом все ок, мыли на скае 20 летнем, так там некоторые почти не писали вначале, так потом как пошли ссать, а потом и пшикать пошли, так что еще раз и все получится.. Расход кста может и не уменьшиться, но приемистость особенно на маленьких оборотах улучшается существенно.
3. Количество дырок может отличаться у разных годов выпуска, при этом производительность и двигатель может быть тот же.
-
Результат чистки форсунок: мучела меня ошибка 25 (бедная смесь), короче достала, лил в бак очистители инжектора не помогало, а вот чистка форсунок со снятием очистителем карбюратора очень помогло. Я счастлив! Процесс очистки на форуме подробно описан.
На форсах у меня отверстий 8 фотки сделал, но их не видно че то руки кажись треслись!
<a href=http://file-loads.ru/ >1с торговля и склад скачать бесплатно</a>
-
вот тоже тут от 25ой ошибки избавлялся, удивительно за год так засрались
(http://img12.imageshost.ru/img/2010/07/19/image_4c442bfe802cb.jpg) (http://imageshost.ru/)
как видно из рисунка дырдочег 12
-
Вот такие и у меня форсунки. Фото хорошо сделаны у меня так не получилось!
От эксплуатации авто сейчас радости полны штаны! Что мешало раньше почистить........
-
duet846, я твой профиль уже правил, вот щас опять поправил, чтоб фота появилась, но что ты хотел сказать своими сообщениями "со вставкой картинок" - ни разу не понятно.
СМОТРИ ТУТ (http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,2714.0.html)
-
Спасибо!! Друг!!
<a href=http://file-loads.ru/ >антивирус касперского 2009 скачать бесплатно</a>
-
почему все твои сообщения заканчиваются ссылкой на какой-то старый антифвирус? тебе за это платят?
-
Я сам не знаю откуда взялось и как этух херь победить. Это на всех форумах проскакивает ссылка!
Замучило!
<a href=http://file-loads.ru/ >скачать qip</a>
-
Вот, сейчас другая! Помогите избавиться от заразы!
<a href=http://file-loads.ru/ >шахматы скачать бесплатно</a>
-
Мужики! кто думает чистить форсунки ни чего не бойтесь, смело беритесь за работу. Но самое главное приготовьте резиновые колечки побольше. я полгода готовился, всё прочитал, решился, вытащил форсунки, почистил, когда ставил рампу порвал верхнее колечко, теперь ищу(подбираю). Жаль так хочется завести и послушать, поездить. Один раз всё приготовишь - сделаешь , каждый раз не будешь голову ломать форсунки чистить всё таки надо (грязи много вышло). Короче расписался. Смелее мужики! В форуме обо всём написано (даже я понял).
-
Верхние колечки отлично подходят от Приоры (у десятки толще, нужны именно ПрЕорафские), - на время, пока едет оригинальная резинка пойдет.
-
а номера этих верхних колечек, которые у всех рвуца...может кто в курсе поделица? и там разные они на наши дрыгатели...аль нет ???
-
90043-01254
http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=05868005-9f33-427a-88ad-05d1a438602a&Unit=03311f6d-4131-430e-92c6-524cac69048a
-
Я почистил этим методом, резинки были все целые, поставил их. Первый раз из одной форсунки побежало, пересобрал и всё стало ОК. Только форсунок почему-то у меня было четыре :) на каждой по 10 дырочек. Думаю, тему можно переименовать, способ подходит не только для EJ-VE.
З.Ы.: Сегодня почистили другу этим же способом на Мазде Демио 2000г., аналогично резинки все остались целые, не порвались и не потерялись, так что не бойтесь чистить, машина едет лучше, лучше заводится, процедура совсем не хитрая.
-
Рвутся резиночки, особенно еси их в карбклинере испачкать, но желательно запастись резиночками от Ваза хотя бы, тогда можно их подточить и поехать, но не ждать..
-
...Только форсунок почему-то у меня было четыре :) ....
вероятно, потому что у тебя двигатель имеет ЧЕТЫРЕ цилиндра.
Рвутся резиночки, особенно еси их в карбклинере испачкать,...
их, как минимум, заблаговременно снимать надо и в сторонку.
-
и смазать бензином или моторным маслом при установке!
-
и смазать бензином или моторным маслом при установке!
+1000 000. Об этом в книге по ремонту написано. Видимо кто-то не умеет читать или делает все на авось.
-
о страстей на рассказали...этих 90043-01254 - 4 шт покупать?
-
Fisher, смотря какой двигатель, если литр - три, 1.3 - четыре шт.
-
занялся сегодня почистил форсунку по методу с 3 кубовым шприцом, заобно и дросельную заслонку, короче стало заметно лучще, динамика появилась и стартовать быстрее
-
а меня заинтересовал вопрос - а подойдут ли эти резиночки - 90043-01254 на движок EJ-VE, они же все таки для КЗ ???
-
на литр я заказывал 90043-01136, а аналог он показывает 90043-01254 (скорее всего они одинаковые)
-
На днях почистил форсунки. Так как люблю чтобы все было грамотно позвонил другану который работает в гарантийном авто сервисе и узнал как они там это делают. Он сказал что у них для этого стоит стенд и проблем ни каких нет.
После некоторых раздумий и просмотров множества схем по созданию стендов для промывки было решено сделать схему генератора который будет эамулировать работу двигателя и подавать на форсунку импульсы. Так как надо было сделать это быстно (приближались выходные). взял самую простую схему и программу CarTestInjector. Так же достал из шкафа ультразвуковую ванну купленную для ремонта сотовых и струйных принтеров(в который раз помогда)... Наступило воскресенье... Взял весь необходимый инструмент и поехали к другу в гараж. Схема промывки выглядела следующим образом. Залил Wynn's в ванночку положил туда форсунку включил на слабый режим и запустил на 2 минуты в программе форсунку. Далее перерыв минут 5 потом запускаешь форсунку на 5 минут потом опять перерыв и потом 2 минуты... Итог ошеломляющий!!! Машина начала заводиться лучше, динамика прибавилась в общем впечатления только положительные. Осталось теперь только последить за расходом... Колечки которые рекомендуется закупить заранее не пригодились. Старые были легко и аккуратно сняты и по виду были очень даже ничего. В общем рекомендую проделать такую процедуру. Ну а как это уже дело каждого.
-
поздравляю! иди покупай новые форсы. твои обзавелись микротрещинами... были случаи разрушения форсунок.
-
Ну пока так котегорично не надо... Я тоже задавался этим вопросом. Читал что некоторые не рекомедуют мыть в ультразвуке форсунки у машин с большим возрастом. Некоторые говорят что нельзя винсом. Кто то вообще говорит что форсунки покупай лучше новые не фиг мыть старые. У каждого свой опыт. Я тоже сначала не хотел мыть в ванне но пообщавшись с другом решился. Мне было сказано что пока у них прицидентов не было а в большой мастерской все таки не 2 машины в месяц бывает. Да и ванна моя по мощности слабая сама по себе. Ну и поставил я ее на маленькие обороты.ну в общем время покажет.
-
вот те раз проблемы http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,12375.0.html
вот тебе ещё 2 факта от сервисмена местного http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,7561.msg188317.html#msg188317
а вот тема про разрушенную форсу похерена...
-
Чистка форсунок это вообще рулетка я так считаю. Нюансов то полно.
Чистить на двигателе некоторые не советуют говорят после прочистки средствами в том числе и винсом рампа и некоторые другие элементы становяться в следах корозии. Чистить отдельно в ультразвуке тоже были плачевные опыты. Чистка отдельно тоже спорный вопрос так как форсунки почистил, а все г... которое было в баке и рампе опять залетело в форсу через 500 метров. Я уже молчу про чистку спомощью обычного аэрозольного балончика тут вообще интересно - форсунка правильно не открывается так как кнопкой 100 раз в секунду ее открыться не заставишь. Поэтому каждый находит для себя золотую середину и рискует посвоему.
-
а все г... которое было в баке и рампе опять залетело в форсу через 500 метров.
Рампа при осмотре перед чисткой была чиста как у кота яйца. ;)
Я уже молчу про чистку спомощью обычного аэрозольного балончика
А раз не чистил, то и молчи. 8)
А если хочется поделиться своими теоретическими умозаключениями, то пиши в начале "ИМХО". Надеюсь, знаешь, что это означает. Не надо выдавать свои раздумья за реальность. 8)
-
Чистка форсунок это вообще рулетка я так считаю. Нюансов то полно.
Чистить на двигателе некоторые не советуют говорят после прочистки средствами в том числе и винсом рампа и некоторые другие элементы становяться в следах корозии. Чистить отдельно в ультразвуке тоже были плачевные опыты. Чистка отдельно тоже спорный вопрос так как форсунки почистил, а все г... которое было в баке и рампе опять залетело в форсу через 500 метров. Я уже молчу про чистку спомощью обычного аэрозольного балончика тут вообще интересно - форсунка правильно не открывается так как кнопкой 100 раз в секунду ее открыться не заставишь. Поэтому каждый находит для себя золотую середину и рискует посвоему.
и винсом всё моется отменно (а не надо на сутки оставлять для откисания, тогда и корозии не будет), и в рампе никаких гавен не бывает, и в баке фильтр не для красоты, и карбклинером без всяких 100 развсекунду всё вычищается замечательно. бредятина короче.
-
нет, ну проще же сказать, что это "рулетка" и не делать, вы что еще не поняли?
-
Ну вот, начитался и заказал уже колечки! Тема отличная. Когда придут колечки, начну процеДУРУ :) И отпишусь. Машина сейчас плоховато заводиться, на не очень прогретом движке бывает суръёзный провал когда пытаешься поехать, но при прогазовке всё становиться хорошо!
-
Почистил при помощи шприца - очень удобно и классно держит давление. Форсунки были забиты конкретно!
После промывки: заводиться отлично в любую погоду (пока что пробовал до -15, холоднее ещё не было), провал на низах пропал, разгон ровнее, холостые обороты держит лучше! Я доволен. После чистки проехал 4 т.км. :) полёт отличный. Следующим летом повторю процедуру.
PS ушлёпал туду два баллона, одного не хватило!
-
тож проводил такую операцию, ничего сложного...но вот как они у вас так засираются что вы в них по пару баллонов шлепаете. у меня судя по прокладкам и колечкам они вообще ниразу не чистились, а на прочистку ушло всего 1\5 баллона
-
Сначала - не мешало бы отмочить их в карбклинере, потом уже продувать.
Я свои снятые (для замены на другие) форсы снял и продул, распыл сразу был такой как надо. Все-таки бензин в глубинке, видимо, отличается от крупных "европейских" городов.
-
Я проездив 100т.км. наблюдал тот же эффект как у Юрза) видимо нормальный бензин в Крае.
-
:o Ну да, в нашей деревеньке одна заправка, хороший бенз не сыщешь! Да и неизвестно чем заправлялся (лась) предыдущий хозяин.
Живу я в Челябинске :D
-
Добрый день. Сегодня почистил форсунки всё норм , но после сборки меня мучает один вопрос. После того как я прижал флейту к блоку оказалось что форсунки свободно крутятся на своих местах ... это норм?? Завел вроть норм шелестит , утечки бензина не наблюдал.
-
Как раз если бы не крутились было бы не норм.
-
скажите пожалуйста, а если на форсунку подавать на 9 вольт, а 12 например, она будет работать? хуже ей не станет от этого?
-
нормально будет. Я сам кроной подключал форсы. Только лучше 2 купи, одной может не хвтить
-
Одной Кроны хватает за глаза на все три форсунки. Проверено.
-
хз..... я 2 форсы почистил, а 3 уже не открывалась. Новую крону вкинул, все ок
-
Ну я сначала то отмочил их и снаружи почистил, потом продувка карбклинером. Мож поэтому быстрее отверстия прочистились.
-
да я просто думал не будет ли им плохо если напряжение выше. а вот еще вопрос - в начале темы нету, а потом говорят что нужно вытаскивать предохранитель бензонасоса и вырабатывать бензин в рампе, чтобы не пролилось потом, ну и еще крышку бензобака открыть нужно. вопрос: а где находится этот предохранитель? ищу по поиску - не могу найти. только EFI какой то есть и все.
-
Я отмачивал примерно 1 час в ацетоне, потом карбклинером продувал по ходу распыления и в обратном направлении. На контакты кидал зарядное устройство. Приложу пожалуй тоже фотки.
(http://s019.radikal.ru/i626/1205/0f/d66efbba5a3b.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i641/1205/0b/a63f8365b47f.jpg)
-
Реле топливного насоса находится под капотом в черной коробке справа рядом с аккумуом. По схеме (внутри крышки) называется то ли PUMP, то ли FUEL PUMP. Если его вынуть, то насос работать не будет.
-
Реле топливного насоса находится под капотом в черной коробке справа рядом с аккумуом. По схеме (внутри крышки) называется то ли PUMP, то ли FUEL PUMP. Если его вынуть, то насос работать не будет.
спасибо! прочитал и нашел все! все уже и прочистил. все как описано в шапке. теперь всем понятно что в ej-de 4 дырки! самая большая сложность - сделать так, чтобы форсунка не вылетала из шланга либо шприца.
(http://s019.radikal.ru/i602/1205/03/8440293b533at.jpg) (http://s019.radikal.ru/i602/1205/03/8440293b533a.jpg)
-
Да, форсы чистились еще при царе косаре наверное. Отлично! ну вот теперь сам будеш мыть и чистить. Я каждую чистку по рублю отдавал, а теперь удовольствие получаю.
-
alexgreat13, когда картинки вставляешь размер уменьшай или используй функцию увеличения по клику.
А то нереально такой размер смотреть.
-
Чистил сегодня форсунки, есть пара вопросов (под спойлером):
[spoiler]
Корпус одной форсунки слегка потрескан. Ничего не прокручивается, просто заметил. Подозреваю, что это ни на что не влияет, но всё же.
(http://a.d-cd.net/91582cu-480.jpg)
На второй форсунке видны следы ржавчины (?).
(http://a.d-cd.net/a3582cu-480.jpg)
[/spoiler]
-
Может ультрозвуком чистил раньше, говорят от него микротрещены могут быть. Белый писал про это, а вот в этой теме и есть.
http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,5370.160.html
-
Трещины не редкость на наших форсах. Пластик от температуры сохнет и трескается.
-
рейка всегда охлаждается холодным топливом ;). Нагревается она только когда мотор остывает.
-
однако трескается в месте где форса в мотор шпандорится, а до туда охлаждение с рейки не доходит, да и напор там не достаточный, вот была б обратка :)
-
При снятии форсунок, все уплотнения были не годны, задубевшими.
В последствии были заменены и почищены ультра звуком.
Пробег 2 000 - всё норм.
-
Реле топливного насоса находится под капотом в черной коробке справа рядом с аккумуом. По схеме (внутри крышки) называется то ли PUMP, то ли FUEL PUMP. Если его вынуть, то насос работать не будет.
Реле как правильно вытащить чтоб не поломать? Я предварительно попробавал потянуть на себя пощатывая реле - не идёт.
Сильно не стал стараться, чтоб не сломать. Есть какая хитрость или надо тянуть сильнее и всё?
-
Та по бокам такие защелки, надо их как то снизу подцепить и чуть в сторону... При этом тянуть релюшку вверх. Короче, геморой. ;D
-
Я вытаскиваю реле чуть покачивая его из стороны в сторону. Выходит без лишних вопросов и заморочек.
-
У меня так не получилось.
-
Прочитав этот форум - почистил форсунки - все просто оказывается !!!
Для маниврирования флейтой места конечно МАЛОВАТО, кроны на одну форсунку хватило(остальные от АКБ), ушло всего половина карбклинера(абро).
Резиновые прокладки оставил старые - на вид небольшое б/у , хотя машине уже 12 лет.
Форсунки были не очень грязные(91 тыс. по Японии + 62 тыс. я наездил), но эффект потрясающий :
- заводится легче,
- приемистость лучше стала,
- при включении ближнего света перестала гурчать (обороты повышать).
Совет: ЧИСТИТЬ ВСЕМ
-
Внесу свои 5 копеек в общий вклад по прочистке форсунок.
Начитавшись форум тоже решил проделать сию операцию
Вынул из движка флейту с форсунками (предварительно снял БДЗ и воздушный фильтр) и сильно удивился :o
Форсунки были чистые, даже можно сказать идеально чистыми а все уплотнительные резинки стали пластмассовыми, и при снятии некоторые раскрошились (знал на что иду и по этому заказал комплект колечек под форсунки).
(http://s015.radikal.ru/i333/1502/be/f28badd3d917t.jpg) (http://s015.radikal.ru/i333/1502/be/f28badd3d917.jpg) (http://s018.radikal.ru/i519/1502/55/e93c0af54ec5t.jpg) (http://s018.radikal.ru/i519/1502/55/e93c0af54ec5.jpg)
Ну раз уж снял то нужно промыть (хоть для профилактики)
Первым делом налил стопку водки карбклинера, погрузил туда форсунки и оставил отмокать примерно на 30 мин.
(http://s020.radikal.ru/i722/1502/15/67a8e38cb108t.jpg) (http://s020.radikal.ru/i722/1502/15/67a8e38cb108.jpg)
а пока они отмокали сколхозил собрал стенд для промывки форсунок. Начал промывать и заметил что форсунки сцут льют струёй при этом слабо распыляя (струя метра 2-3). В процессе промывки форма факела (если это можно так назвать) немного улучшилась. но все равно я остался недоволен им.
(http://s017.radikal.ru/i441/1502/89/a212898729c7t.jpg) (http://s017.radikal.ru/i441/1502/89/a212898729c7.jpg)
После промывки внешне форсунки никак не изменились. Посмотрим на расход
(http://s014.radikal.ru/i326/1502/ef/c1288858130ct.jpg) (http://s014.radikal.ru/i326/1502/ef/c1288858130c.jpg) (http://s017.radikal.ru/i442/1502/f8/a9882327709bt.jpg) (http://s017.radikal.ru/i442/1502/f8/a9882327709b.jpg)
В заключении всего сказанного возникает вопрос к уважаемым клубням которые прошли эту процедуру: Форсунки должны лить или распылять в мелкую пыль(облако)?
-
Конечно же распылять. Иначе зачем столько мелких дырдочек в форсах? Сделали бы одну, да побольше. Чтобы ливануть так ливануть.:)
-
Через пару месяцев эффект чистых форсунок пропал.
-
А разницы вообще не заметил.
-
Разница заметна, если у тя форсы в полном гуано)))
А так если кто не знал в форсунках есть фильтры, они ставятся сверху форсунок во внутрь)) эт такая сеточка, иногда она очень плохо промывается и ее приходится доставать, а это довольно муторно, а еще иногда менять - эт тоже сложновато...... найти аналог подходящий туда (обычно с жигулей), у нас она стандартно металлическая с медным анодированием, а на вазах нейлоновая.
Вобщем бывает промоешь форсы, вроде нормально, начинаешь через несколько дней проверять (был случай), а все опять плохо. Оказывается сеточка начала разрушаться и форсунка не держит или забивается, так что имейте в виду :)