Author Topic: Тюнинг сток-интеркуллера (Read 23511 times)

NaiL · « **Reply #120 on:** 25/07/12 »

еще раз говорю - не забывайте про в тысячи раз большую теплоемкость воды, площадь интеркулера и радиатора от печки по эффективности охлаждения эквивалентна в несколько раз бОльшей площади воздушного интеркулера.
Вам были представлены автором темы не измышления и домыслы, а факты о высокой эффективности охлаждения и слабом росте Т при отжигах с еманжей (это подтверждает огромный и избыточный запас такой системы по величине охлаждения, другими словами можно свободно снижать скорость циркуляции воды). И это на стоковом кулере и с небольшим фронтальным радиатором печки. Надо еще бОльшего снижения Т - нужен фронтальный радиатор печки побольше или второй. Кто думает - для себя сделал выводы, если находится в стоковом состоянии интеркулера и сможет решить вопрос с надежной реализацией - значит вариант с жидкостным охлаждением предпочтителен для него, если уже стоит фронтальник - значит уже все хорошо с охлаждением, смысла нет переходить, хотя если 80% фронтальника закрыто номером - эффективность такой системы сомнительна.
Я себе на сирион буду однозначно делать жидкостное охлаждение, еще год назад окончательно решил такое делать, только некогда было реализовывать, дома почти не было меня - по командировкам все время мотался.

URAN · « **Reply #121 on:** 25/07/12 »

номер можно куда угодно сдвинуть, в рамках законодательства

Hudrolax · « **Reply #122 on:** 25/07/12 »

в рамки нашего законодательства даже сами рамки не помещаются...

VaDьka_678 · « **Reply #123 on:** 01/08/12 »

А фреон всегда холодныЙ? может надо то) взять обварить его (кулер), потом трубку с кондера завести ,вывести и фреончика поболее налитьь! и все! Если он всегда холодный то тачка будет жариьть и в жару! Я думаю ваще идея) что скажите!

-lektor- · « **Reply #124 on:** 01/08/12 »

где брать его собрался? принцип работы представляешь?

Mishanets · « **Reply #125 on:** 01/08/12 »

Жидкий азот ещё не предлагали?
Блин, я понимаю если на ярве в формулу 1 собираетесь.... Но стоит ли овчинка выделки что б заморачиваться с фреоном и прочим прелестями ради того что может и не почувствуешь...

VaDьka_678 · « **Reply #126 on:** 01/08/12 »

Всмысле где брать) он же там прям возле кулера проходит в трубке ,алюминевой(от насоса в салон) чето мне эта идея понравилась вообще! думаю самая офигенная)

Flip:Who? · « **Reply #127 on:** 01/08/12 »

угу, и заправлять не раз в год, а раз в 2-3 месяца.

Let · « **Reply #128 on:** 01/08/12 »

Потеря мощности на охлождение будет больше чем приобретаемая подобным охлождением

mefes · « **Reply #129 on:** 01/08/12 »

охлаждением

ZM · « **Reply #130 on:** 01/08/12 »

ну может кто не трогал трубки и радиатор кондея при работе, то они тёплые! тобишь тепло из салона на улицу выводят, а если ты кондей собрался подключать к кулеру то он только подогревать будет ИМХО

Let · « **Reply #131 on:** 01/08/12 »

У меня холодные трубки при рабочем кондиционере, на той неделе заправлял.

ZM · « **Reply #132 on:** 01/08/12 »

на улке +30+ кондей работал минимум 30 мин! кондей по принципу холодильника же работает! они не могут быть холодными

littre · « **Reply #133 on:** 01/08/12 »

а я когда зимой не знал, работает у меня кондей или нет, мне посоветовали трубку за двигом щупать
и таки она холодная!
мож туда холодная обратно горячая должны быть..
до и после кампреснера

Yurz · « **Reply #134 on:** 01/08/12 »

Quote from: ZM on 01/08/12

ну может кто не трогал трубки и радиатор кондея при работе, то они тёплые!

че дурак чтоль? у меня они такие холодные что на них иней!

Можно и фреон запустить, и будет отдача гораздо больше, чем потеря на кондей.
Есть сложности.
1) Как соединить вибрирующий кулер (на моторе) с кузовом, по которому проложена трубка кондея... Можно сделать, конечно, трубку по типу той, что идет от компрессора до радиатора кондея (она с резиновой вставкой), но стоить такая трубка (а их надо 2шт) тыщи 2-3 каждая.
2) Заправка кондея будет стоить не 1000-1500р, а 3-5 тыр (объем фреона сильно увеличится).
3) Обваривать кулер уже не получится - надо делать другой - давление 10-12 атмосфер сток кулек не выдержит.

ZM · « **Reply #135 on:** 02/08/12 »

у тебя наверно мегокандей раз на нём иней)))
а реальней тема с форсункой которая дует на кулёк жидким азотом, ну или хотябы закисью)

Yurz · « **Reply #136 on:** 02/08/12 »

у тебя кондей не работает

. Должен иней быть на трубке при работе кондея.
При резком перепаде какая-нибудь перегородка сломается обязательно... да и жидкий азот - дорогое удовольствие (да и где ты его в машине держать будешь? нагреется и потеряет свои свойства)

ZM · « **Reply #137 on:** 02/08/12 »

сколько помню машину никогда инея небыло! кондей щас не фонтан, но работает!
а хранить в балоне под давлением

чОрный · « **Reply #138 on:** 02/08/12 »

Как ты жидкий азот под давлением будешь хранить, когда жидкости не сжимаются, а азот при минус дохуа и есть жидкость, скорей твой балон, когда начнет нагреваться, азот начнет из жидкой фазы, переходить в газообразную и йопнет так, что мало не покажется.

Ice D · « **Reply #139 on:** 02/08/12 »

чО вы пургу несете

азот,фреон-вздрочните в систему! Самый оптимальный и доступный способ вода-лето,зимой антифриз! Нах извращаться! Цель проекта,максимально бюджетное и эффективное охлаждение впуска,а не у кого тараканы дальше заползут в фантазии! С этими жидкостями,меньше всего гемора и затрат,эффективность высшая,по сравнению с фронтом!

Как вам такой старт,когда вы стоите на светофоре секунд 60,на улице +40,под капотом ваще 90 и за этот светофор ваш кулек становится горячее воздуха,который ему нужно охладить!
Разница между таким фронтом и продутым1-2 корпуса,проверено!

News:

Author Topic: Тюнинг сток-интеркуллера (Read 23511 times)