и у ярва 2 точки забора картерных газов. которые работают попеременно.
1 с зелёным клапаном работает на ХХ или на малых оборотах - с обратной стороны мотора, берёт вакуум после дроссельной заслонки.
2 спереди КК, работает на всех остальных режимах, т.к. появляется бОльшее разряжение перед турбиной, а после дросселя появляется положительное давление.
так вот усложнив систему, я бы заморочился с подключением клапана и предтурбинного патрубка, что бы в маслоуловителе всегда был вакуум. т.е.4 трубки)))
