Блок дроссельной заслонки. Высокие обороты. Неужели менять?!

[kasper-dp]

По мне, так это сильно похоже на подачу воздуха в обход ДЗ в ряде каких-то штатных случаев, поскольку эта подача управляется электромагнитным клапаном.

кстати. это обязательная система для автомобилей Евро-2/3.
Адсорбер улавливает пары бензина идущие из бака при повышении давления в нем (например при повышении температуры).
А при открытии клапана осуществляется продувка адсорбера (удаление из него накопленных паров топлива). Таким же образом как в системе вентиляции картерных газов(только под управлением электро клапана).

[japan patriot]

на форуме не все такие умные

Вообще-то это была шутка (если ты не обратил внимания на смайлики), а написал я так потому, что про проблемы, возникающие ввиду грязи в клапане ХХ, уже написано (и не мной) раз сто. Зачем повторять с умным видом то, что другие уже давно сказали за тебя.

[кирилл 75]

прошу прощения за недопонимание

[Phantom]

я к тому, что у нас на БДЗ нет такого штуцера... БДЗ разные на еж-ди и еж-ви...
до этого не знал.
и, думаю, тем, кто будет искать на замену, следует это учесть.

у меня DE, стоит от VE, пока полет нормальный

[вит на маленькой]

у меня DE, стоит от VE, пока полет нормальный

значит, небольшие внешние различия нам не страшны.

[Timer]

всем привет, перечитал тему, так и не понял в чём причина, у меня при заведении двигателя обороты 1800, и подымаються до 2000, как машинка прогрееться обороты начинают пригать от 1500 до 2000, с частотой 2сек. был на диагностике компютерной, ничо не показало, посоветовали разобрать почистить саму заслонкуну и вообще БЛОК ДЗ,снял его, почистил аброшкой, вымыл всё там, заслонка держыт карбклинер ( а значит и керосин будет держать) , собрал всё обратно , но результата 0.
ещо хотел бы узнать что за датчики установлены на БДЗ? сверху какойто вакумный походу?( что за датчик) сбоку на уровне оси ( на которой стоит заслонка) я так понял ето датчик положение дрос. заслонки?  и третий датчик чуть ниже( рядом с штуцерами ( к которым шланги с охлаждайкой подсоеденены) ?? что за датчик?

[a.maxx]

1. MAP 2. Положения 3. РХХ

я форсунки почистил мне помогло от плавания оборотов

[NaiL]

....как машинка прогрееться обороты начинают пригать от 1500 до 2000, с частотой 2сек....

это 100% признак что во впускной коллектор после узла дроссельной заслонки попадает лишний воздух. Осталось только выяснить через что этот воздух заходит, может быть например из-за слетевшей трубки на вакуумный усилитель тормозов, или трубки на абсорбер, в общем смотри все что идет ко впускному коллектору и пережимай длинногубцами, если у тебя прогревные обороты регулируется сильфоном, то из-за него тоже может быть если он заклинен в открытом состоянии. Прогревной канал находится обычно прямо перед круглой дверцей дроссельной заслонки, отверстие примерно 0,5-1см в диаметре, пальцем его заткни - если перестанет плавать значит он виноват

[Петрович]

Вчера был на СТО какого-то автоклуба. Сканировал и чистил потом мастер при мне. В своей теме я уже писал о ремонте заслонки (оправкой и чеканом раздал металл убирая зазор) Все остальное есть,в той или иной форме, в этой теме. Керосин не лил, а просто дул ртом воздух. У меня созрела идея заменить латунь заслонки на фторопласт. Мне кажется он для этих условий идеален. Может кому-то из форумчан удастся это проверить(вынужденно, конечно) Я это буду делать при следующем ремонте заслонки. Может через месяц-не дай Бог. Токарям это дело плевое и поменять можно самому,что для многих важно.

[japan patriot]

фторопласт.

А это что за материал?

[Werbus]

А это что за материал?

не металл

[japan patriot]

не металл

Ой какой остряк ! Мне и так понятно, что "пласт" - это не "мет".
Ладно, сам нашел http://www.bartltd.ru/catalog/42/313/

[Слесарь-программист]

Вчера был на СТО какого-то автоклуба. Сканировал и чистил потом мастер при мне. В своей теме я уже писал о ремонте заслонки (оправкой и чеканом раздал металл убирая зазор) Все остальное есть,в той или иной форме, в этой теме. Керосин не лил, а просто дул ртом воздух. У меня созрела идея заменить латунь заслонки на фторопласт. Мне кажется он для этих условий идеален. Может кому-то из форумчан удастся это проверить(вынужденно, конечно) Я это буду делать при следующем ремонте заслонки. Может через месяц-не дай Бог. Токарям это дело плевое и поменять можно самому,что для многих важно.

Я против использования фторопласта в данном узле, т.к. он обладает холодной текучестью. Быстро износится.
Но можно сделать из капролона, как заслонки на фордах. Если будешь изготавливать, заслонку нужно делать не плоскую, как была, а с полусферической каймой, тогда добьешься нормального уплотнения. Для облегчения ее придется обрабатывать бором, выбирая полости и оставляя ребра жесткости, иначе тоже получится фигня. Основные принципы я изложил, действуй!

[Петрович]

Про холодную текучесть мне понятно, но она возникает только под давлением,а там нагрузки практически нет. Полусфера-правильное решение,к тому  же можно дать натяг 2-3 сотки. И еще меня интересует Ваше мнение о максимальной толщине заслонки(как вариант-фторопласт между двумя лат. или нерж. пластинами, он типа сальника) Против капролона тоже нет возражений,но как сальник лучше будет фторопласт- даже при натяге износа практически не будет.Поверьте инженеру станкостроителю в "отставке"!

[Петрович]

Патриоту хочу сказать,что точить надо из болванки(у нас в Одессе он есть),а потом резать блинчики нужной толщины. По диаметру делать полусферу  или тонкие канавки. Это уже ньюансы. Общим опытом отработается конструкция и закроем этот вопрос навсегда.

[japan patriot]

Патриоту хочу сказать,что точить надо из болванки(у нас в Одессе он есть),а потом резать блинчики нужной толщины. По диаметру делать полусферу  или тонкие канавки.

Взял на заметку.

[Pavel_Sayan]

а нет вариантов востановления родной заслонки? просто смотрел что можно поколхозить из русского, пока ничего подходящего нет..((

[japan patriot]

Блин, Павел, ну раз перешел в эту тему (за что пять баллов), то прочитай ее внимательней. Петрович, написал как восстановить. Плюс вот здесь http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,8616.msg231012.html#msg231012

[Слесарь-программист]

Про холодную текучесть мне понятно, но она возникает только под давлением,а там нагрузки практически нет. Полусфера-правильное решение,к тому  же можно дать натяг 2-3 сотки. И еще меня интересует Ваше мнение о максимальной толщине заслонки(как вариант-фторопласт между двумя лат. или нерж. пластинами, он типа сальника) Против капролона тоже нет возражений,но как сальник лучше будет фторопласт- даже при натяге износа практически не будет.Поверьте инженеру станкостроителю в "отставке"!

Не считаю правильным использование фторопласта вместо сальника. Уж раз спрашиваете моего совета, то скажу именно так. Нужно взять пластину из капролона толщиной 6 мм, наточить полусферы на кайме, выбрать полости, чтоб образовать ребра жесткости, и поставить. Вот тогда будет толк. А фторопласт при таких режимах пользования все равно потечет. На годик, наврное, хватит, но не более. Фотропласт больше для статических нагрузок подходит.
Все вышесказанное ИМХО.

[Петрович]

Спасибо за ответ.  У нас на станках, в свое время, моя идея применялась. Делались различные уплотнения, причем с натягом, а скольжение было легким (фторопласт как мыло). Почему спросил о приемлемой толщине- поставить фторопласт между двумя пластинами. Своего рода бандаж от текучести. А ребра жесткости, которые ты видел на Фордах нужны для отливок при массовом производстве,нам это не надо. Короче, пробовать надо! Кто-то может даже сделать неплохой бизнес распостранив на другие авто, но мне ли объяснять работнику автосервиса, причем толковому, как я понял. "Капролоновая" идея хороша, если есть точный замер отверстия, но надо еще учесть погрешность установки на ось винтами. С уважением, Валерий Петрович.