Переход на турбо с атмо механики 1.3. Что для этого надо?

[URAN]

у них стория Х4 для гонок

[Baby D]

потому, что мы ёрв в гонку записали, а инженеры и маркетологи дайхи этого почему-то не сделали

Ага и еще помимо нас, куча клубов поклонников YRV в Попонии и по всему миру... =))

я как-то изучал статистику (на союзмото удобный сервис) и большинство атмо ЯРВов именно на механике и большая их часть 4ВД

Тогда это лишний раз доказывает что маркетологи все просчитали правильно.
Или МКПП на палке недорого, или дороже, но Турбу с АКПП. В итоге отличная продажа Турб.
А некоторые их владельцы еще и МКПП коробки покупают... =))

[MasterDS]

вобщем палка в двух концах....

[Крап]

я к тому что строить из ёрва снаряд бесперспективно изначально. глубокое имхо )))))
ёрв отличный, если не лучший городской авто именно в стоковой комбинации. а зачем ставить мешалку? - задам я котрреволюционный вопрос! )))) для гонок на квотере? девятки или субы всёравно дрюкнут повороты выписывать - надо полностью всю подвеску менять, а не просто стойки. опять же имхо. у ёрва перетяжелённая морда и невесомая попка, а это как-то не по-гоночному. а ещё короткоходная подвеска, что добивает ходовую выстрелом в голову! все сталкивались с буксом внутреннего колеса в повороте? - вот то-то же

[URAN]

Ты меня на многих соревнованиях видел?))) А кто кого дрюкнет ещё поглядим. Автомат мешает драйву, вот и всё.

[Крап]

юра я первый с огромным удовольствием разочаруюсь в своих выводах даже на пассажирском месте!
 

[URAN]

"я понял это намёк. я всё ловлю на лету. но не понятно что конкретно ты имела ввиду"

[Крап]

уж если ставить меху, то но полный привод! 

[Baby D]

уж если ставить меху, то но полный привод! 

Ага - 4WD & "oppozit in side"... гы

[URAN]

этот автомат, если бы ни типтроник, просто уродует возможности автомобиля. например, перестроение из ряда в более быстрый ряд на мкаде выглядит примерно так:
0. предпоследний ряд, скорость 80-90 км/ч
1. вижу "окно", включаю поворотник, достаточно сильно нажимаю газ (иначе автомат не отреагирует усорением)
2. проходит секунда, что-то переключается в автомате, сопровождается возросшим гулом
3. проходит ещё секунда реакция на нажатие педали газа доходит до колёс и происходит мощный, но не элегантный рывок на соседнюю полосу
4. отпускаю газ чтобы не догнать впереди едущий автомобиль

На механике всё более адекватно ожиданиям происходит. Автомат меня БЕСИТ!!! Автомат хорош на машинах с большим объёмом, когда есть отличная тяга на низах.

[URAN]

Понимаешь, Серёжа, установка 4ВД не вопрос, но не ясный до конца вопрос. Ты сторонник мнения что "коробки 2ВД и 4ВД одинаковые и там где подключается раздатка у 2ВД стоит заглушка". Но есть и мнение не менее авторитетных форумчан что коробка 4ВД "совсем другая". Кому верить - не знаю, но кто-то СИЛЬНО ОШИБАЕТСЯ. Проверить и задокументировать истину пока не удалось.

[Yurz]

2. проходит секунда, что-то переключается в автомате, сопровождается возросшим гулом
3. проходит ещё секунда реакция на нажатие педали газа доходит до колёс и происходит мощный, но не элегантный рывок на соседнюю полосу

Именно поэтому постоянно при движении в плотных потоках (да и практически всегда) у меня перед цифрой передачи нарисована буква M, я пользуюсь SS почти всегда.

Тогда твои 2 пункта перерастают в один элегантный: разблокируется гидротрансформатор, обороты вырастают, начинает шипеть турба... ты, ускоряясь, занимаешь место, в которое метил. А четвертого не надо, торможение двигателем вполне адекватное.

[Крап]

юр, я согласен, по автомату всё так! лично я с этим борюсь либо включением 3 диапазона либо шифтом. а на тему одинаковости коробок у меня твёрдого мнения нет я не помню. вроде смотрел в микрокате вроде корпуса одинаковые... кстати что проще: приехать к дайверу и на подъёмнике сравнить.

[Bust_Ed]

Как раз седня столкнулся с похожей фигней. Скажите (конечно сам попробую вечером, но интересно тех, кто уже давно ездит на СС), а на первых передачах СС спасает от этой фигни или это только для 4й справедливо?

[URAN]

Автомат торопится перейти на 4-ую передачу (при 40-50 км/ч) чтобы горючку экономить, вот и вся проблема ускорить на скоростях 70-90 км/ч.

[Yurz]

Автомат торопится перейти на 4-ую передачу (при 40-50 км/ч) чтобы горючку экономить, вот и вся проблема ускорить на скоростях 70-90 км/ч.

какая проблема? на 4-й при 80кмч (при заблокированном гидротрансформаторе) - 2000 об/мин, когда наступаешь на педаль, гидротрансформатор распускается, обороты вырастают почти до 3000, турбина дует, машина адекватно ускоряется...

[Yurz]

на первых передачах СС спасает от этой фигни или это только для 4й справедливо?

на любой передаче. Да и обороты блокировки/разблокировки гидротрансформатора зависят от степени нажатия на педаль газа.
Пользуюсь даже когда в пробках при небольших просветах (и разгонах до 20 кмч), чтобы исключить переход на 2-ю.

[denzign]

на любой передаче. Да и обороты блокировки/разблокировки гидротрансформатора зависят от степени нажатия на педаль газа.
Пользуюсь даже когда в пробках при небольших просветах (и разгонах до 20 кмч), чтобы исключить переход на 2-ю.

+1... в последнее время всегда включен мануал

[GoodSpeed]

Понимаешь, Серёжа, установка 4ВД не вопрос, но не ясный до конца вопрос. Ты сторонник мнения что "коробки 2ВД и 4ВД одинаковые и там где подключается раздатка у 2ВД стоит заглушка". Но есть и мнение не менее авторитетных форумчан что коробка 4ВД "совсем другая". Кому верить - не знаю, но кто-то СИЛЬНО ОШИБАЕТСЯ. Проверить и задокументировать истину пока не удалось.

Вспомните, кто то выкладывал таблицу для 2 и 4вд, на какой скорости можно включать передачу вниз и вверх, и они у переднего и полного привода - разные!!!! Значит и коробки разные, либо управляются(мозгом) по разному!

[Крап]

мля! там главные пары разные! это даже ярвёнок знает!