Во владении дуэт с EJ и витц с 1SZ.
По дуэту: если после каких-либо манипуляций с дросселем у Вас стали нестабильные ХХ, отсутствие прогревочных, первым делом лезем в Рхх.
Но лезем не к двум винтам, которые трогать вообще не стоит(если только они уже не со "шлицом" как было у меня при покупке авто), а к четырем винтам, которые крепят Рххк заслонке.
Снимаем, промываем карбклинером, каплю моторного масла внутрь на ротор, новую прокладку и собираем все назад.
Если же у Вас черный моторчик с двумя винтами под "звездочку" уже не под звездочку, ищем заведомо рабочий Рхх без "шлицов" и прочего вандализма на винтах, моем, проверяем шторку и ставим.
После этого у нас появляются прогревочные и стабильные ХХ.
Почему не указал про просвет на заслонке и замену пятака?
У меня достаточные просветы по всему периметру, уже готовился везти токарям.
Но!
Вчера приехал мне дроссель в сборе от ярва с К серии.
Рхх у нас с ним идентичные(кривую трубку в расчет не берем).
На винтах магнитного клапана вандализма нет, что уже порадовало, видимо поляки не знают, что его можно крутить и слава богам.
Промыл, поставил и удивился.
Прогревочные появились, стабильный ХХ.
Рхх реагирует на все потребители и насос гур.
По оборотам не скажу, тахометра нет, но как на витце, а там около 800.
Теперь про заветные два винта: бился 6 часов без перерыва, но так и не получилось выставить его правильно.
То прогревочных нет, зато обороты низкие, то наоборот.
Теперь про подсос.
Самый главный подсос это два патрубка охлаждения подходящие к РХХ.
Сегодня столкнулся с этим на витце после чистки РХХ.
Вспомнил, что пару лет назад промазал герметиком между РХХ и дросселем, ввиду отсутствия новой прокладки.
Герметика там нет и быть не может, потом задолбаетесь выковыривать и чистить.
Собрал все, завожу и адский подсос.
Опять снял дроссель, перепроверил, завел, опять подсос.
Оказалось сосет со шланга подачи РХХ.
Исключил методом укорачивания шланга.
Надеюсь хоть кому-то помогут мои советы.
