YRV
Клубная движуха => Гараж - владельцы о Daihatsu YRV => Topic started by: Likn on 20/05/10
-
Доброго всем времени суток!
Вот решил отметиться в качестве яврода.
Машину брали совместно с тестем жене - у самого тогда прав еще не было (ээхх, надо было умнее быть, на 1-2 курсе сдавать). так что первые полтора года я был исключительно в обслуживании. Машина сама приехала откуда-то с Краснодара. Естественно, сразу вокруг появилась куча "спецов", которые стали давать "дельные" советы. В один прекрасный момент напугали нас так, что хотели машинку продать, но передумали и щас счастливы, что не продали. 8)
Итак, что выявилось в процессе эксплуатации:
1. Серьезная поломка была только одна - как выяснилось позже, сдох выпрямитель на генераторе. Щас жалею, что не сам все сделал, оказалось, делов немного. Поставили выпрямитель от Тазика какого-то, тот продержался несколько месяцев, сгорел с дымком. Развели на новый генератор, обошелся в 22 рубля. Помню, все вокруг чуть ли не пальцем тыкали, что мол машина г...
2. В одно время начал дергать коробас - при переключении с 3 на 4ю. Опять паника - "коробка ща навернется, продавайте". тогда и собрались было. После смены жижи перестал вроде.
3. Обожает свистеть ремень. Мое мнение - свист начинается от того, что попадают песчинки в ручейки, на старых ремнях их хорошо видно - блестящие вкрапления отполированные. Недавно прикол был - жена меняла ремень в сервисе, 1710 поставить не смогли, натянули старый, чуть не убили - скорее всего, накинули на тот злополучный штырь. Тогда и менял сам в первый раз - блин, до чего же мало места, железякой пропихивать пришлось. Час мучений, и ремень встал, даже натянулся на 15мм.
4. Щас еще грешу на лямбду - на светофоре обороты падают порой до 450, хотя работает довольно ровно, сильной вибрации нет. Почитал на форуме, буду ставить эксперименты с БОШевской лямбдой.
5. Что касается коробаса и его поведения - я езжу в конце недели обычно, когда приезжаю с работы, жена на неделе. В первый день ездить тяжело, пока подстроится под нужный стиль езды.. А так: читал здесь же, что ускоряться неудобно на автомате. Предыдущий владелец говорил, что для этого нужно дважды нажать газ. Работает, весьма впечатляюще - взрыкивает, как истинная бешеная табуретка, и начинает переть, турбину при этом не слыхать, рев как на прямотоке. До сих пор понять не могу, чья фишка, мозга или буста(достался вместе с машиной, только на этой неделе нашел инструкцию по настройке. развлекусь на выходных).
Итог. Очень довольны машиной. Плюсы: компактная, вместительная, отличная динамика и жрет нормально, только один раз вставала на прикол за 2,5 года - из-за генератора. И то ненадолго. Минусы: жесткая очень, маленький клиренс для наших тверских НЕдорог, в 2009-м мотались москву на будни, по трассе же ехать одно удовольствие.
Огромное спасибо всем форумчанам за кучу полезной инфы. Кучу нервов и сил сберег!
-
Масло почаще в коробасе меняй!))А ремни свистели из-за того(наверно), что на улице сыро было!!!промокли они)))
-
по пункту 4 - вбивай в поиск "промывка форсунок" ;D
-
по пункту 4 - вбивай в поиск "промывка форсунок" ;D
может быть, заметил - ставишь в этот момент N или P - тут же стабильно 700 оборотов, как в книжечке описано
-
тогда http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,5364, есть и такая фишка... - при выключенных потребителях включается мегаэкорежим (490-520об/мин).
-
тогда http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,5364, есть и такая фишка... - при выключенных потребителях включается мегаэкорежим (490-520об/мин).
Похожие симптомы. Заметно, когда из потребителей только поворотники работают. Звук двигателя становится похож на кошачье урчание.
-
Ура, тема переименована. К чему это все - берусь в отпуске за машину капитально. Вкратце описание уже сделанных ремонтных дел:
1. Менялись диски. Заодно поменял масло в движке. Собственно, ездил до этого на этом:
(http://s008.radikal.ru/i306/1105/53/87601aaa9d69t.jpg) (http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i306/1105/53/87601aaa9d69.jpg.html)
Ставил Ашику. Возникла проблема - болтов на 8 не было. Пытался отбить старые диски так, не вышло, говнище со старого засыпало все, включая датчик АБС
(http://i019.radikal.ru/1105/4e/3bee2e0c4702t.jpg) (http://radikal.ru/F/i019.radikal.ru/1105/4e/3bee2e0c4702.jpg.html)
Наконец-то диски встали. Как родные. Заодно колодки присобачил новые.
(http://s61.radikal.ru/i172/1105/6a/2ea16c0b65b9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1105/6a/2ea16c0b65b9.jpg.html)
При осмотре заметил сопливящий сальник
(http://s007.radikal.ru/i301/1105/7d/c8d18ea85869t.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i301/1105/7d/c8d18ea85869.jpg.html)
2. Менял фильтр в коробке. Отдавать несколько рублей за небольшую работу и большую вероятность косяка на хотелось, посему полез сам.
Вывесил машину на кирпичах.
(http://s003.radikal.ru/i203/1105/9d/f035eb78df61t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1105/9d/f035eb78df61.jpg.html)(http://s016.radikal.ru/i336/1105/34/37b2c2c3bab1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i336/1105/34/37b2c2c3bab1.jpg.html)
Добрался до поддона, открутил пробку. Слилось какое-то го*нище. Стало понятно, почему пиналась при включении задней и переключениях. Открутить поддон стало проблемой - часть болтов над подрамником. Ну ниче - мотажку в руки и вперед.
Оторвал поддон, чуть не вылил на себя кучу дряни. Блок клапанов выглядит живым.
(http://s53.radikal.ru/i142/1105/38/0fefe87ea3f5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1105/38/0fefe87ea3f5.jpg.html)
Почистил поддон, посадил новый фильтр.
(http://s42.radikal.ru/i096/1105/26/7eca11f681act.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/1105/26/7eca11f681ac.jpg.html)(http://s42.radikal.ru/i097/1105/42/9d511cd19ba3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1105/42/9d511cd19ba3.jpg.html)
Итого: 3 часа неспешной работы, машину не узнать. Предыдущая замена фильтра делалась в сервисе. Видно, что сделали ужасно - герметик продавился внутрь пространства коробки.
-
В планах следующее: скинуть силовой агрегат, заменить цепь. Хотел ехать к Качу, но, учитывая жилищный вопрос, приходится экономить. Щас размышляю на тему - а получится ли замена без снятия двига?
-
Цепь заменить - получится, а вот получится ли поставить боковую крышку не размазав герметик - это большой вопрос.
-
Я об этом тоже подумал. Вот решаюсь - если скидывать, то и менять все сальники, заодно в коробке болтики глянуть. Уже прикинул вариант сборки "качелей" из бруса 120, как способ подвесить двиг.
-
Помпу не забудь ;)
-
Где ее не забыть? :)
Заменить ее, пользуясь случаем?
-
Ну думаю другого сней и ничего не сделаешь :)
Почитай тему про замену цепи, и добавь ко всему ещё и помпу (недорогое это удовольствие)
-
помпу можно и потом поменять. Но снять и проверить на люфт надо.
-
Может плохо ищу, не могу найти номер маслонасоса в двиг. Поделитесь номерком.
-
15100-97402-000 - турбо
15100-97401-000 - атмо
у 3-х цилиндровых еще 4 варианта
-
(http://s61.radikal.ru/i172/1105/6a/2ea16c0b65b9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1105/6a/2ea16c0b65b9.jpg.html)
судя поэтой фотке,либо диск не сел до конца на ступицу,либо отверстие в диске больше?
-
Саш, обрати внимание, на проставку поверх диска, для увеличения вылета ;)
-
Ааа,йес-йес,Антох!
Не заметил.... не привычно видеть проставки на передних колёсах :)
-
Да, проставки 5мм по кругу. Не знаю, с ними вроде вроде лучше в поворот входит. Если бы диск не сел, хрен бы колодки встали. Кстати, не пославил противоскипные вкладыши, свистят теперь на малых скоростях. На выходных верну их на место.
Юрз, спасибо, правда цена нового насоса шокировала: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=15100-97402-000
-
есть насос с турбы б.у.:)
-
В общем, заказал все сальники, что описаны тут (http://"http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,10069.0.html"). Болты от Наиля будут предположительно. Что еще для переборки коробаса забыл?
Кстати. Как удобнее двиг скидывать? Через верх с частичной разборкой переда, или через низ, вместе с подрамником?
-
Взялся за дело. Поднял немного машину, слил антифриз, открутил передние колеса, снял стаб, капот. Открутил крепления рычагов, рулевых. И тут дело встало - не могу выбить рулевые наконечники - бью кувалдой через деревяшку, ни в какую. Оставил на ночь прокеросиненными. Блин.
UPD. Все, нашел в поиске. Буду поддомкрачивать.
-
купи съемник 2х (более универсальный) или 3х лапный, снимешь за 2 минуты
у меня такой вот с виду, только у моего лапки короче, а этот поуниверсальнее
(http://www.avtom-2.ru/images/catalog/syomniki/s-k_3_lap.jpg)
-
Решил таки через низ вытаскивать?
-
Добрался до бука. Вытаскиваю двиг через низ. На текущий момент конечный результат выглятит так:
(http://i046.radikal.ru/1106/64/202064efcf0dt.jpg) (http://radikal.ru/F/i046.radikal.ru/1106/64/202064efcf0d.jpg.html)
Оставить все внизу с подрамником не получилось. Я сначала поднял машину, довольно быстро благодаря двум 5тонным домкратам, потом стал все откручивать. Особые чувства вызвал компрессор кондея. 2 болта снялись быстро, а третий оказался под пластиной, крепящей насос ГУРа. Пришлось его снять.
Протащить фишки мозга не получилось - навернутые провода буста, мерялки и сигналки не дали такое сделать. Пришлось отдирать косу.
Снять рулевые накоенчники не получилось. Купил съемник, как Наиль показал, с ним тоже не получилось, как прижимаешь хорошенько, выскакивает, как бешеный. Пробывал в 2 стороны тягать, резьбовая чать пальца оторвалась. Хорошо, что новый наконечник в заначке:
(http://i039.radikal.ru/1106/61/2704055797aat.jpg) (http://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/1106/61/2704055797aa.jpg.html)
Теперь ума не приложу, как снять, чтобы заменить. Думаю, заварю нахрен снизу, потом, если приспичит, заменю вместе с кулаком.
В результате скрутил 2 болта крепления кулака к стойке, вывернул датчик АБС, суппорт и крепление, снял диск. Так с обеих сторон. Все это дело пошло вниз вместе с подрамником.
Чтобы полностью спустить двиг, нужно открутить тросик селектора. КАК? Сам рычаг открутился, а что с этим делать?
(http://i030.radikal.ru/1106/dd/e99be329c2e7t.jpg) (http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/1106/dd/e99be329c2e7.jpg.html)
На крайний случай думаю открутить 2 болта, все это дело крепящие. На завтра планы по окончательному снятию силового, выдирание приводов, растаскивание двига и коробки.
-
....Пробывал в 2 стороны тягать, резьбовая чать пальца оторвалась. Хорошо, что новый наконечник в заначке:
(http://i039.radikal.ru/1106/61/2704055797aat.jpg) (http://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/1106/61/2704055797aa.jpg.html)
Теперь ума не приложу, как снять, чтобы заменить....
греть газовой горелкой, стоят от 380 руб в Оби, до 550-600р на рынках
(http://www.tovar-vagonami.ru/img/anns/384_0.jpg)
http://www.rukzakshop.ru/images/fms704.jpg
http://www.infracom.ru/mag/shop6/img/I0000016798_pic.jpg
и баллоны к горелке по 50-90 руб смотря где покупать - B-220 http://www.interbaza.ru/images/price3/full/1165220000-DSC01277-1.JPG
одного баллона хватает надолго.
и греть и выдавливать остаток пальца съемником, лапки съемника можно стянуть вокруг хомутом, что бы не соскакивали.
.....Чтобы полностью спустить двиг, нужно открутить тросик селектора. КАК? Сам рычаг открутился, а что с этим делать?
(http://i030.radikal.ru/1106/dd/e99be329c2e7t.jpg) (http://radikal.ru/F/i030.radikal.ru/1106/dd/e99be329c2e7.jpg.html)
...
рычаг поставь на место, надо было только открутить болт из селектора, а на кронштейне где гофра тросика заканчивается - там тросик крепится плоской П-образной скобой, её берешь плоскогубцами за край и вытаскиваешь
-
День 2. Вытащил двиг из-под машины. К обеду. Однако, тяжело:
(http://s40.radikal.ru/i088/1106/78/0482a3e1a4c8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i088/1106/78/0482a3e1a4c8.jpg.html)(http://s007.radikal.ru/i301/1106/98/24e58eb56bc0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i301/1106/98/24e58eb56bc0.jpg.html)
Косу таки отцепил, промучался с этим датчиком:
(http://i077.radikal.ru/1106/f9/359e0f8310f0t.jpg) (http://radikal.ru/F/i077.radikal.ru/1106/f9/359e0f8310f0.jpg.html)
Ох и неудобно же его снимать. К стати, совет Наиля по селектору очень помог, я не ожидал, что действительно просто надо было выдернуть пластину. Так же еще раз попробывал выдернуть рулевой наконечник. Бил кувалдой, пофиг, сидит.
Снял стартер, открывшаяся дырка позволила зажать зубья монтажкой, тесть отвернул болт шкива конелвала. Снял крышку клапанов, переднюю крышку:
(http://s006.radikal.ru/i213/1106/8d/498f860a2f8ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1106/8d/498f860a2f8c.jpg.html)
Цепь предстала немного поднятой на зубьях:
(http://s006.radikal.ru/i214/1106/09/c8f8b4599375t.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i214/1106/09/c8f8b4599375.jpg.html)
Для сравнения - старая и новая:
(http://i052.radikal.ru/1106/7b/6213decce0f3t.jpg) (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/1106/7b/6213decce0f3.jpg.html)(http://s46.radikal.ru/i111/1106/fa/4f92bb503bb1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/1106/fa/4f92bb503bb1.jpg.html)
Снял маслонасос, оцените выработку, по-моему, маленькая:
(http://i074.radikal.ru/1106/7e/43da27756409t.jpg) (http://radikal.ru/F/i074.radikal.ru/1106/7e/43da27756409.jpg.html)
Так выглядтит изнутри крышка, масло Тойота Castle 5w30:
(http://s61.radikal.ru/i171/1106/d7/9b80a6b32841t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i171/1106/d7/9b80a6b32841.jpg.html)
Отцепил подрамник. Двиг остался ночевать на деревянных рельсах. Стоит все это на поддонах. Вот теперь думаю, что делать, чтобы отцепить коробку. План такой - вчетвером поднимем двиг без подрамника на импровизированный стол, там и буду разбирать.
-
Почему такое внимание к маслонасосу? есть проблемы?
-
Советовали же выше, вот и посмотрел.
Забыл. Не обошлось без потерь. С большим воротком не понятно, когда пора прекращать закручивать, сломал болт у направлющей под шестерней коленвала, еще повезло, что нашелся такой же, только длиннее. Точнее, два, первый я утопил в картере, когда примеривался. Потому что их пришлось откусывать и обрабатывать напильником. Еще чуть не забыл привернуть гайкой натяжитель и ротор ДПКВ.
Да, и еще. Буду очень признателен, если поможете с распиновкой разъема катушки. У меня одна не родная, там в разем проводки были вствлены, которые вели к разъему катушки. Переходник этакий. Я этого не видел, сдернул косу. Жалко, если сожгу от неправильного подключения.
-
исправность системы маслоподачи надо все таки предварительно диагностировать когда двигатель собран и работает, т.к. там выходят из строя чаще другие элементы, редукционный клапан например, визуально его не проверишь.
В общем можно было померять давление выкрутив маслянный датчик, но там места нет и переходник нужен с такой резьбой - проблематично найти. Я мерял в канале подачи масла к натяжителю цепи и к муфте ВВТИ: выкручиваешь заглушку с внутренним шестигранником около соленоида ВВТИ, вытаскиваешь фильтрик, и вкручиваешь туда свечной компрессометр (резьба та же) предварительно выкрутив из компрессометра клапан (нам же надо не максимальное давление мерить, а что бы видеть мгновенное давление масла). Потом заводишь машин и меряешь, на 1 тыс обороов давление примерно 2.1-2.2 кг/см2, на 3х тыс 4 кг, и дальше уже не поднимается выше 4х т.к. редукционный клапан все давление выше 4х кг стравливает.
-
Забыл. Не обошлось без потерь. С большим воротком не понятно, когда пора прекращать закручивать, сломал болт у направлющей под шестерней коленвала
динамометрический ключ нужен, и мануал - там моменты расписаны
если ключа нет - болты и шпильки диаметром резьбы М6 (под ключ на 10) крутят от руки с рычагом порядка 10-12см
-
День 3. По себейным обсстоятельнствам пришлось сворачиваться. В результате в коробку не лазил. К вечеру собрал все, остался глушитель, все около ступиц, жидкости залить, морду прикрутить.
Двиг поднимали на домкратах. Я сначала один подтащил его под посадочное место, потом аккуратно поднимали. Как всегда, не обошлось без косяков - я не метил рулевую, пришлось по фотке выставлять. Чую, опять руль будет кривоват.
Выводы: больше сам не полезу так далеко, ибо больно хлопотно. К осени погоню к Качу коробку фиксить.Ну или раньше.
-
Итак, машина завелась. Звук немного другой, но работает ровно.
Сразу появились проблемы:
1. Нет реакции на верчение рулем. Такое ощущение, что ГУР не работает. Жидкость в норме, части ГУРа не разбирались. В обычном состоянии повышаются обороты, щас пофигу.
2. Походу, промахнулся с селектором. На Р все нормально, на R тоже, на N КРУТИТ ВПЕРЕД с малой скоростью, на D нормально, передача на приборке есть. Куда селектор тащить?
3. Обороты ниже 900 не опускаются в принципе. Прогрев, как обычно, только до 900, потом сидит на этих оборотах.
Помогите, кто чем может :).
-
2) а паркинг точно блокирует колеса?
3) подсос ищи
-
Блокирует, я как обычно быстро переключил с N на P без тормоза. На этот раз отчетливо щелкнул парковочный фиксатор. Колеса в таком положении крутятся только через диф. Я так думаю, на N срабатывает частично D.
Про подсос не догадался, удивило то, что обороты РОВНО 900. То есть 900+-5. Явно регулирует, причем успешно.
-
Блокирует, я как обычно быстро переключил с N на P без тормоза. На этот раз отчетливо щелкнул парковочный фиксатор. Колеса в таком положении крутятся только через диф. Я так думаю, на N срабатывает частично D.
Про подсос не догадался, удивило то, что обороты РОВНО 900. То есть 900+-5. Явно регулирует, причем успешно.
регулирует (потому как ДЗ закрыта), но регулятор - это тоже "подсос", а подсос - это еще дополнительные обороты.
-
ты поставь рычаг на паркинг, освободи болт селектора, рукой перещелкни ось селектора туда сюда, что бы он встал на свое место в крайнем положении самое ближнее в сторону радиаторов, и закрепляй болтиком тросик
-
В общем, машина поехала. Едет вроде так же, но звук другой. Не знаю даже, лучше, или хуже. ГУР работает. Не работает кондей, причем давление в системе есть. Обороты на холостых - 900. Проверял на подсос - затыкал рукой впуск дроссельной - глохнет, руку неохотно отпускает. Вообще ведет себя, как будто включет кондей. Кто с этим сталкивался?
-
Троссик газа не перетянут на дросселе?
-
Какой пробег? по каким причинам в двиг полез?
-
Пробег щас почти 136. Полез, потому что цепь гремела и коробку хотел пофиксить. С коробкой не получилось, пришлось сворачиваться раньше времени. Цепь заменил вместе с башмаками и натяжителем. Щас с новой цепью отъездил 20 км. Сначала гремела ужасно, громче старой, щас уже почти не слышно. Едет немного лучше, но это субъективно.
Рулевой наконечник я таки вытащил съемником. Спасибо Наилю за совет про хомут.
Остались нерешенные проблемы:
1. Не работает кондей. Давление есть, нажал на клапан, громко пшикнуло. Нажимаю на кнопку - она загорается, муфта не включается. Есть мысль, что перепутал фишки ГУРа и кондея, но это вряд ли - они должны быть разные. По идее.
2. Повышенные холостые. Явно 900 по RSM. Стартует с более высоких оборотов. Там, где должно быть 1200 сидит на 1350. Ну и т.д.
3. Щас еще пропал сигнал. Причину не понимаю, релешка не щелкает. Скорее всего, шлейф оторвал. Преды не смотрел, не догадался. Завтра посмотрю.
Ну вот такой итог залезания компутерщика в двиг. :)
-
3. Щас еще пропал сигнал. Причину не понимаю, релешка не щелкает. Скорее всего, шлейф оторвал. Преды не смотрел, не догадался. Завтра посмотрю.
Если и аварийка не мыргает ;) предохранитель под капотом - крайний левый.
А раз реле щелкает, значит в руле все замыкается ;)
-
....Не работает кондей, причем давление в системе есть....
фишку на самом кондее одели?
и еще разъем датчика давления есть еще серый на трубке (у меня на леворульке около АКБ)
-
Фишку на кондее одел. Она сверху кондея, цвет совпадает с цветом разъема косы. Я хочу ее попробывать ручками включить, просто, чтобы убедиться, что живая.
-
В общем, причина нашлась - банальный про*б цепи на один зуб влево со стороны передней крышки. Больше книжке от автодаты не буду довверять. Цепи кондея все перетряс, реле перставял, пришел к выводу, что мозг не включает. В английском мануале прямо указано - меняются холостые.
-
Вчера порвался ремень. Сначала в пути руль тугой стал и гул появлися, смотрю - лампочка зарядки горит. Ну все понятно. Смотрю - вокруг шкивов ошметки. Из-под шкива коленвала вытащил нитку в 1,5-2 ручейка. Нацепил ее, поплется обратно, хватило до города, потом опять соскочило. На маршрутке метнулся за старым ремнем (это ж надо, повезло - не выкинул). Первый раз ставил в одиночку в полевых условиях, управился за 20 минут, из инструментов - отвертка со змеей и головой на 8, да ключ на 14. Опять вопросы возникают:
1. Каковы симптомы перегрева башки? Проехал вроде около полкилометра без ремня, но все-таки.
2. Реагирует ли датчик Т на обрыв ремня? На момент съезда на обочину он показывал нормальную рабочую Т.
В первый раз ремень рву за почти 4 года. Связываю это с неудачной попыткой ремонта.
-
Если температура не поднялась, значит всё хоккей.
-
ремень очень легко накинуть на выступ за шкивом в сторону генератора, и он просто протерся об него
-
Может быть. Он посвистывал с самого начала. Я его 2 раза подтягивал.
Выяснил причину отсутствия гудка. Все, как обычно: проводка. Я грешил на поворотный блок сразу под рулевым колесом, и не зря. Вот он:
(http://s006.radikal.ru/i215/1106/fd/12e5ab32201ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i215/1106/fd/12e5ab32201f.jpg.html)
Как вскрыл, догадался, что сломалось, и почему:
(http://s57.radikal.ru/i156/1106/51/f89a81bcc4b3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/1106/51/f89a81bcc4b3.jpg.html)
Легкий ремонт паяльником и вроде работает:
(http://s002.radikal.ru/i198/1106/5c/97f0304dba7ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i198/1106/5c/97f0304dba7f.jpg.html)(http://s61.radikal.ru/i172/1106/0c/da4751069f52t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i172/1106/0c/da4751069f52.jpg.html)(http://s57.radikal.ru/i158/1106/bc/6d1235153bb0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/1106/bc/6d1235153bb0.jpg.html)
Завтра проверю
-
Ура! Вернул-таки на место фазы, перекинув цепь на звено вперед. Для ослабления натяжителя открутил заглушку напротив и битой от отвертки отжал трещетку. Перед процедуркой сделал маркером метки. Вал с муфтой пришлось прокручивать почти полный оборот (в другую сторону никак не захотел - мешала боковая крышка), выпускной вал встал проще. Потом скинул свечи, прокрутил за ремень на сколько оборотов, чтобы убедиться, что не встречаются поршни с клапанами. Итог: холостые выровнялись на 700, кондей заработал.
А новая цепь все равно гремит немного.
-
На ближайшее будущее затарился подушками. Вроде те:
Daihatsu 12305-97401 Опора двигателя передняя 1 2 248,14 2 248,14
Daihatsu 12306-97210 Опора двигателя задняя 1 2 850,01 2 850,01
Toyota 12373-97401 Опора двигателя 1 1 832,23 1 832,23
-
....А новая цепь все равно гремит немного....
проверь давление где заглушка фильтрика муфты ВВТИ, есть вероятность что у тебя травит редукционный клапан и тупо не хватает давления масла на ХХ что бы натяжитель плотно натянул цепь
-
Жена стала заявлять, что машина не едет, а орет только на 1-2 передаче. Сделал stall-тест (или как его там) - обороты поднялись до 2500, потом колеса прокрутило(тормоза не удержали). Че-то где-то не так.
-
а что не так? подтяни тросик газа ;)
А чтоб тормозов хватало надо на нейтрали сначала до отсечки крутануть, потом нажать тормоз (в пол), потом включить d4 (когда обороты упадут), потом педаль газа в пол.
-
Меня напрягает, что в английском мануале и в книге написано 1900-2400, а у меня 2500, потом, когда начало прокручивать, прыгнуло до 2800. Есть нюанс - в коробке значительный перелив, только так сумел победить пузыри. Колечко на фильтре стоит правильно, новое.
-
В общем, причина нашлась - банальный про*б цепи на один зуб влево со стороны передней крышки. Больше книжке от автодаты не буду довверять.
Забыл спросить что в ней не так?
-
Там картинка установки цепи на шкиве коленвала нарисована в проекции "как бы сверху". Выглядит это так, как будто надо ставить оба желтых зуба сразу ПОСЛЕ метки. Отсюда и ошибка у меня вылезла.
-
А надо метку между звеньями вроде?
-
Да. Я тупо поторопился, не сверился с мануалами.
-
А надо метку между звеньями вроде?
да
Меня напрягает, что в английском мануале и в книге написано 1900-2400, а у меня 2500, потом, когда начало прокручивать, прыгнуло до 2800. Есть нюанс - в коробке значительный перелив, только так сумел победить пузыри. Колечко на фильтре стоит правильно, новое.
перелив ни на что не влияет, думаю, только на массу гидротрасформатора (роль маховика выполняет).
У меня на прогретой коробке масла по щупу выше максимума на полтора сантиметра. На холодной - еще больше :) - не наполнен противоотлив еще в корпусе диффа.
-
В общем, озадачился следующей идеей - разрезать косу в подкапотном и пересадить на разъем. Когда скидывал двиг, вытащить из салона косу не получилось - паутина проводов от буста и сигналки мешала. Снимать и ставить косу затрахался тогда(в сумме больше 6 часов потерял). Вот и подумал. В настоящий момент хочу найти аналог СНЦ23-61, ибо этот дорогой больно (от 600р, нужны папа+мама), чтобы с обжимкой.
-
я вместе с бустом тянул...там же надо всего полметра...
-
Купил разъем, буржуйский, 78-контактный, на пайку. Других не нашел, придется паять, а это по прикидкам, часа 3 в раскоряку над машиной.
Щас появился еще звук посторонний - при резком ускорении на высоких оборотах появляется воюще-свистящий звук. Что странно - он или есть (и громкий), или нет. Газ бросаю - пропадает сразу. Пока грешу на ремень, но после недавнего обрыва боюсь перетянуть. Свистит только после 4000. Вот подумалось - а не муфта VVT ли?
-
Добрался до приборки. Снял с машины, притащил домой. Открутил 8 болтов сзади и стащил плату. Я уже знал, что увижу. Перемычка на диодах давления масла и "мясорубки". Вот так, почти 4 года с заглушкой на индикаторе... То-то метод скрепки не действовал.
-
Так-так.. Пока воевал с кондюком (гремел плохо закрученный компрессор), увидел, что спереди (где ремень) все в масле, тонким слоем. Походу, плохо промазал переднюю крышку, либо сальник потек. Ну или все вместе. Че теперь делать?
Кстати, уход маста по щупу не обнаружился, что радует.
-
Плохо посадил боковую крышку. Я тоже на своей переделывал через 3 недели после снятия подрамника (без снятия уже).
-
Кстати такую же проблему встретил на днях при очередной замене масла, только у меня по-любому боковая крышка плохо герметична, если конечно сальники не бракованные, менял их буквально 5-7 тыщ пробегу назад :(
Вот думаю из за маленького места там накосячить же можно, если не обладать мастерством японских сервис-менов (в такие моменты начинаю понимать почему у них такой дорогой сервис :) ) ?
Какой герметик использовал\будешь использовать ? Мне рекомендовали серого цвета, только марку не запомнил :)
-
Бери Don Deal серый, вещь!
-
Брал серый, марку не помню, в Автодетали, еще когда собирался фильтр в коробке менять. Не понравился - и поддон влажный щас, и крышка туда же.
-
Померялся РСМкой. Получается следующее: 0-100 - 8.26, квотер - 16.18. Все с одной педали. Лучше, чем весной со старой цепью.
-
Народ, че за хрень творится? Имеется турботаймер Apexi, он умеет показывать смесь. Так вот, щас сам сигнал показывается, а соотношение - прочерки. По виду сигнала особо ниче не изменилось - такие же колебания вокруг 0,5. Иногда, бывает, прочухается ненадолго и опять прочерки.
-
давай гАвАрить пА-руксе!
"сам сигнал" - давление во впуске?
"соотношение" - состав горючей смеси?
"щас" - раньше работало исправно?
-
"Сам сигнал" - это сам сигнал с лямбды, в вольтах. Соотношение (бенз к воздуху), по идее, вычисляется самим турботаймером и гордо показывается. Я ему не очень-то верил, потому что показывал часто обедненную смесь (от 13 и выше на разгоне, на холостых не врал особо - 14,5-15). С недавних пор вместо стал долго "оживать", а теперь и вовсе не показывает. Чек не горит, скрепка про лямбду не вспоминает.
-
возможно лямбда сдыхает, или ещё что-то с ней не так. данные о составе смеси ведь она предоставляет... попробуй поменять верхнюю и нижнюю, если у тебя их две.
13 это обагащённая, а не обеднённая смесь, наеборот всё ;)
-
Как вы сигналки и сторонние тт дружите? Она же на охрану не встанет.
-
Да, с постановкой на охрану есть некоторый геморрой. Но на моем старом "мангусте" есть хитрожопая комбинация, к оторая ставит таки на охрану с включенным двигом и не снимает при выключении двига. Типа OFF-M-Средняя-ON-"Пик"-ON. Щас вообще лень стало лишние кнопки нажимать, предпочитаю по двору до дома/по стоянке ползти без газа, эффект тот же.
URAN, смесь на большой нагрузке должна быть чуть НИЖЕ 13 (~12,5). Или я не прав?
-
откуда мне знать? дайхатсу не выкладывает топливные карты в интернет)) но логика именно такова, что с ростом нагрузки заливается больше топлива
-
Народ, вопрос по подвеске. На маленьких неровностях сзади гремит что-то. Удары не звонкие и не глухие. Признак смерти амортов? Визуально все нормально, машина не раскачивается.
-
Сзади тазоморты стоят? Если да, поменяй втулки резиновые.
-
Пришла катушка от Юрза, заменил. До этого стояла такая
(http://i050.radikal.ru/1110/9d/e726b86fb14bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i050.radikal.ru/1110/9d/e726b86fb14b.jpg.html)
-
Сделал коллажик из фоток морды АВЦР с оборотами и разрежением. Вдруг кому пригодятся.
(http://s017.radikal.ru/i444/1110/e1/e959b66d24c0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i444/1110/e1/e959b66d24c0.jpg.html)
-
Озадачился карпутером, предзащита прошла, теперь взялся за дело. Закупил железки:
-мать Intel D525mw
-память б/у 2 гига
-винт 2,5 sata 250
-БП M2-ATX с проводами
-моник - termaltake, 7', 800Х480, выезжает из корпуса, с тачем USB.
Собрал, все заработало, кроме моника - работает, но заедает механизм выдвижения. БП не проверял.
Теперь в планах: поменять моник, сделать на базе этого добра видеорегистратор с копированием на USB, навигатор, потом радио и музяку. Как показал первый же опыт на дотнетах, на рабочей машине видео 640Х480Х30 загружает единственное ядро на 100%, при этом все тормозит и выпадают кадры иногда. На купленном атоме 2+2 ядра, правда, думаю, толку большого от этого не будет. А хотелось писать видео в сплит с 2-3 камер. Печально. Чую, придется видеомодуль лепить на API+COM C++, чего не хочется.
-
Сколь моник стоит? Есть фотка или описание?
-
Моник такой:
(http://s017.radikal.ru/i412/1110/21/1fb2e319acb1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i412/1110/21/1fb2e319acb1.jpg.html)(http://s017.radikal.ru/i414/1110/ac/bd71ecf950a8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i414/1110/ac/bd71ecf950a8.jpg.html)(http://s017.radikal.ru/i414/1110/2e/4a92e13548f1t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i414/1110/2e/4a92e13548f1.jpg.html)
Брал вроде за 6800. Качество средней паршивости, думаю на солнце сразу ослепнет.
Вот материнка:
(http://s017.radikal.ru/i428/1110/53/28c4f05f836at.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i428/1110/53/28c4f05f836a.jpg.html)
Южный мост греется здорово, куплю радиатор, приклею.
Теперь остается корпус. Делать руками че-нить из пластика я не умею, посему пока придется выходить из положения с помощью подручных средств.
-
http://www.24au.ru/1240428/
http://www.24au.ru/1240416/
-
У меня есть корпуса-кубики под мини ITX, без БП
(http://s017.radikal.ru/i438/1110/b6/8ccf8a29f0ect.jpg) (http://s017.radikal.ru/i438/1110/b6/8ccf8a29f0ec.jpg) нннада?
-
Они же лошади, все-таки попытаюсь сляпать че-нить из оргстекла.
-
Итак, базовая часть поставлена. Стиль установки Нищеброд & Как-нибудь edition:
(http://s017.radikal.ru/i408/1110/07/f2afe61fcb85t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i408/1110/07/f2afe61fcb85.jpg.html)(http://i025.radikal.ru/1110/4f/ca9660bc3bd4t.jpg) (http://radikal.ru/F/i025.radikal.ru/1110/4f/ca9660bc3bd4.jpg.html)
Краткие выводы:
Моник говно, потому, что мерзнет смазка и не тянет выезжалка. Выехать может, только, если селектор на D и ниже.
Сделал подвод питания напрямую от аккума. Нужно переделать, воткну выключатель.
Расположение платы окончательное, только надо бы сделать корпус и обязательно заделать дыру передней панелью.
-
Likn,расскажи подробно про питание!как и что подключал?
-
Самым примитивным образом: протянул провод от аккума к БП через дырку для косы. У БП встроенный пред, так что с защитой не заморачивался. Такая схема не совсем годится - плата остается под дежурным напряжением.
-
Воюю с программой-регистратором. Вывел картинку с камеры, добаляю произвольную инфу в угол, все рисуется. Проблема нарисовалась с кодированием в файл. На рабочей машине (Р4, 2,6) тянет запись максимум 640*480*20. Есть среди клубней спецы по DirectShow?
Нужно построить граф таким образом, чтобы было можно засовывать кадр, и он бы потом сжимался и в файл писался.
-
Likn, а какой ты блок питание использовал?фото можно?
-
Блок питания:
(http://s017.radikal.ru/i441/1111/5c/89732949c25at.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i441/1111/5c/89732949c25a.jpg.html)
Его можно было на клеммы посадить, но я рисковать не стал, пропаял толстым проводом.
По результатам испытаний: моник сдох на второй день, причина та же - механика. Шестерни, если не железные, то из пластилина. Защиты от блокировки нет, зубья съедает на ура. Поработал горячим ножиком, вылепил новые 2 зуба. Когда сдохнет второй раз, попытаюсь найти способ выточить из металла.
Сделал переднюю панель. Стиль тот же. Купил за 60р. лоток в магазе, вырезал дно и припаял к корпусу. Наделал дырок и напихал кнопоки, лампочки и выключатель:
(http://s017.radikal.ru/i424/1111/9d/7720b18f574ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i424/1111/9d/7720b18f574f.jpg.html)(http://s09.radikal.ru/i182/1111/4e/bbf1ac3f7280t.jpg) (http://radikal.ru/F/s09.radikal.ru/i182/1111/4e/bbf1ac3f7280.jpg.html)
Со вторым usb разъемом не угадал по высоте, обидно немного. Осталось покрасить, ну и кнопки поискать для power и reset.
-
Я как-то слюнями исходил на вот такой корпус:
(http://s011.radikal.ru/i318/1111/00/0dc682ce4529.jpg) (http://www.radikal.ru)
2р стоит.
-
2 недели ежевечерних мучений, и я научил прогу
распознавать и запоминать подключенные к компу камеры, делать видеомикшер и выводить все это на экран и в авишку. Я счастлив.
Сижу на кухне съемной хаты, обед готовлю:
(http://s017.radikal.ru/i440/1111/ca/00e2e8c9ce6ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i440/1111/ca/00e2e8c9ce6c.jpg.html)
-
Перевел машину на зимний режим - переобулся, залил незамерзайку, отключил буст. Переобувка сток-дисков вышла в 920р.
Машина с отключенным бустом превратилась из бешеной табуретки в обычного овоща.
наконец-то установил штатно переднюю камеру - большим болтом на левую накладку на динамик. Думаю, сфоткаю это дело, пусть народ поржет, ибо стиль установки тот же:
(http://s07.radikal.ru/i180/1111/4f/90d244e040act.jpg) (http://radikal.ru/F/s07.radikal.ru/i180/1111/4f/90d244e040ac.jpg.html)
Болт чем-нить закрою. Осталось решить такую маааленькую проблему - подкрутить фокус, а то мылит немного.
-
Внезапно сгорел левый стопарь... А я думал, лампы вечные. Пришлось достать лампу из заначки.
Пока скручивал верхнюю гайку фонаря, помянул всеми словами японских конструкторов.
Хочу пополнить запас, где искать такую. В тазомаге реально подобрать?
И вообще, чудо случилось - перестало убывать масло, видимо щель в герметике на передней крышке засралась таки.
-
мож кончилось?
-
Ага, без масла езжу. ))) Все проще - щас стабильно держится на полсантиметра ниже максимума.
-
Все-таки решился запастись коробкой впрок и перетрясти ее к весне, чтоб потом тупо свапнуть. Купил по-дешману у RB_nsk, пришла быстро. Разодрал упаковку, а на коробке наклейка - 8NN. Это что за зверь такой? Буновский какой-нить?
Заодно купил у rop4akа гидромозг. Пришел быстро, разобрал я его тоже быстро. Только самый большой клапан не поддается. Зараза. Заодно прикинул его гидросхему. Выходит, что координацию переключений гидромозг выполняет единолично, отсюда и все заморочки с пинками и задержками. Электромозг, получается, выдает только секвентальные команды и управляет блокировкой.
-
вроде YRV 4wd атмо, у меня вроде такая пришла
-
Про коробку выяснил. Действительно атмо. Получается, что корпуса различаются немного в части выемок под стопорные кольца 2 пакетов тормозных фриков, которые около планетарки. Ну и хрен с ними, думаю, в этой коробке подниму общее давление. Судя по гидромозгу, оно стравливается через поршень с 2 пружинами.
Еще сеня первый мороз в -17 преподнес сюрприз. Не завелась. Отобрал у отца акум, заряженый, на 65 АЧ. Опять не завелась. Не пускалась явно по напряжению. Проблему решил с помощью напильника и надфиля, которыми обработал все силовые контактные части. Напруга на холостых стала 14,3, а была дай бог 13,9. Посмотрю, как себя поведет завтра. Если опять, то заменю акум к чертям.
Еще отказал замок багажника, зараза. Походу, тяга слетела. Теперь буду думать, как до нее добраться в закрытом состоянии. А ведь еще осенью чувствовал, что так и будет, но поленился. Блин...
Еще ткнул на пробу новую VGA-матрицу. Приделал ее туда, где дырка от магнитолы. Так что магнитолу нафиг придется. Вместо нее куплено известное в некоторых кругах USB-радио и мастеркитовский усиль мощности 4Х50.
Заодно посмотрел, как поживает программа-регистратор. Оказывается, она работает и исправно все пишет. Чудеса...
-
по поводу повышения давления... внематочно слушаю и жду результата...
Багажник изнутри легко открывается, когда залезешь туда из салона сразу поймешь - там нужна отвертка :), щелк и готово! Думаю, что тупо оброс грязью и закис, у мну такое было (правда, летом, когда я в отпуск уезжал, а машина стояла попой к солнечной стороне).
-
Насчет коробки - планируется большое исследование всей гидросистемы с привлечением компетентных форумчан. Нужны будут сравнительные фотки и выводы по каналам в корпусе. Но это не раньше середины февраля, когда морозы спадут. На текущий момент почти разобран и тщательно зафоткан мозг от Ропчака. Практические испытания планируются на апрель.
Для полной картины деталей и каналов не хватает снятого самого большого клапана. Заглушка сидит намертво. Здесь же советовали пролить вэдэшкой и потихоньку выталкивать. Посмотрим. Корпус мозга очень мягкий, легко поставить заусенец или царапину и запороть работу клапана.
-
Получил насос, изучил его. Итак, побуду в роли КО. Кроме 2 больших дырок ("ТУДА" и "ОТТУДА"), которые идут на насосные кольца, в корпусе маслонасоса есть еще 7 дырок помельче. Две соединены одним каналом, итого 6 каналов, которые идут наружу и внутрь относительно корпуса. 3 "наружных" канала походу управляют сжатием фирков на большом и малом барабане. 1 канал ведет масло между наружней трубой бублика и опорной трубой насоса (которая не крутится). оставшиеся 2 также должны вести к бублику, видимо, управление блокировкой и просто подача масла. Что интересно, непосредственной подачи масла с насоса в бублик нет.
Еще один момент, не помню, как выглядит конец трубы у бублика, но, по идее, на ней 2 грани, как раз для внутреннего кольца маслонасоса. Если бублик воткнуть не до конца, он на первом же обороте "гульнет" вслед за кольцом. Понятно, что будет.
Но это все ерунда. Ярву не нравятся морозы, акум я так и не купил, предпочитаю периодически таскать, заряжать. Что интересно, после нескольких ночей на заряде акум заводит стабильнее. Вчера, в первый лютый день (-26), после двухдневной стоянки, завелся уверенно. Впервые услышал, как шелестит цепь, когда масла еще нет. Реально похоже на звук велосипедной цепи. Масла нет 1-2 секунды, для холодов нормально, ящитаю.
Винт в компе мерзнет насмерть, приходится сначала его прогревать, а потом уже стекла. Салон дубовый, закрыть дверь - задача нетривиальная.
-
Чет я не понял - какие выводы после изучения маслонасоса изнутри?
Мне кажется, что насос должен создавать избыточное давление и так... А регулятор давления уже будет стравливать лишнее, - так сделано везде (хоть масло система двига, хоть бензонасос), иначе при малейшем износе насоса будет падение давления относительно стоковых параметров и как следствие - голодание.
-
Выводов пока никаких толком. Я еще до корпуса не добрался. Я не уверен, но поршенек в мозге и играет роль редукционного клапана. Почему у него 2 пружины - подозреваю, что одна биметаллическая. Я все собираюсь схемы перерисовать с фоток, но руки не доходят.
-
Уфф... Отмерз багажник. Добрался до замка, снял, расстроился - оказалось, лопнула пружина, которая на самой ручке открытия багажника. Прикинул, как бы снять и найти аналог, офигел - панелька крепится на 4 болтах. Чтобы до них добраться, нужно снять мотор дворника. Блин...
Вытащил из машины "комп" - мать, БП, винт. Купил в хозмаге тазик за 59р. 3 часа резал и паял, получился корпус, страшный, но вполне крепкий и именно такой, какой надо. Надо бы зафоткать, пусть народ поржет.
Купил Мастеркит на TDA7560 в качестве усиля, припер со старой работы радиатор 15Х15Х5. Прикрепил микруху, чтобы место не пропадало, на него же посадил USB-радио, известную некоторым поделку на carmonitor.ru. Радио с материнкой и своей прогой отлично работает, я рад, а то было бы жалко 1,5 рупля.
Изучение схемы гидромозга встало в связи со сменой места работы.
-
есть пружина с ручкой, ннада?
-
пАчем?
-
нипачом, так заберешь.
-
Я б с радостью, да хлопоты с транспортировкой будут напряжнее, чем прогулка по рынку.
-
приезжай ;)
-
Да с радостью. Жена давно просила сгонять в Питер.
Зафоткал несчастный тазик и результат трудов:
(http://s44.radikal.ru/i103/1202/d4/2d899cbd5476t.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i103/1202/d4/2d899cbd5476.jpg.html)(http://s002.radikal.ru/i200/1202/5d/5eea908dfa8ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i200/1202/5d/5eea908dfa8c.jpg.html)(http://s15.radikal.ru/i189/1202/e0/6e2596ea58f0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i189/1202/e0/6e2596ea58f0.jpg.html)(http://s44.radikal.ru/i106/1202/fc/ca8833cbe4fat.jpg) (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i106/1202/fc/ca8833cbe4fa.jpg.html)(http://s018.radikal.ru/i521/1202/3d/263ea78e553et.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i521/1202/3d/263ea78e553e.jpg.html)
-
Эта неделя оказалась сплошным разочарованием. Программа управления в компе периодически вылетает, звук идет с помехами, жена недовольна интерфейсом. Ну да ладно, это все мелочи.
Сегодня под капотом основательно затрещало при нагрузке. Посмотрел - лопнула пластина крепления ГУРа в районе верхнего болта. Писец, доболталась. Мож кто-нить знает номер? Смотрел на сайте, не нашел.
А еще колесо пробил. Пришлось ставить камеру, полдня пропало.
-
Итак, рабочая жизнь входит в нормальное русло, появилось время. Потратил его на перетряхивание содержимого багажника, добработку компа и на разбор схемы гидромозга. Итак, первые результаты:
За давление в магистрали отвечает вот этот клапан:
(http://s56.radikal.ru/i151/1203/44/5fa24a43ac33t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/1203/44/5fa24a43ac33.jpg.html)(http://s09.radikal.ru/i182/1203/46/1b9fc2a40888t.jpg) (http://radikal.ru/F/s09.radikal.ru/i182/1203/46/1b9fc2a40888.jpg.html)
Смысл довольно хитрожопый, но вполне понятный - через дырку в клапане жижа затекает на торец и пытается вытолкнуть клапан, чтоб открыть дырку на перепуск. С другой стороны есть тугая пружина, которая де дает это делать. Также есть ограничитель открывания - поршенек в заглушке. Видимо, есть режимы, когда мозг повышает давление в системе.
Выдрал наконец самый большой соленойд. Все оказалось просто, я взял толстое шило, загнул его буквой Г, дальше его совал с торцов поршней и подсовывал тонкую плоскую отвертку между шилом и корпусом. Заглушка упиралась, но вылезла. Судя по состоянию деталей, ни на что больше (кроме позирования) этот мозг уже давно не годится.
-
Еще прошу учесть тот факт, что если получится поднять линейное давление, и как следствие - более быстрые ВКЛючения передач, надо еще сделать, чтоб предыдущая передача успела выключиться, иначе какое-то время будут включены обе передачи, что приведет к довольно резкому замедлению.
ЗЫ. читай аську
-
Зафоткал то, что получилось, еще доработок много будет, но пока так:
(http://s12.radikal.ru/i185/1203/ec/a8f7f02a40b9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1203/ec/a8f7f02a40b9.jpg.html)(http://s43.radikal.ru/i100/1203/24/a3d76c6151f3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/1203/24/a3d76c6151f3.jpg.html)(http://s018.radikal.ru/i514/1203/4c/2b6b36186a75t.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i514/1203/4c/2b6b36186a75.jpg.html)
Из функционала пока регистрация, музыка и радио.
-
Сегодня (уже вчера) добрался до недавно купленной коробки. Вскрыл, разобрал, но не полностью - осталась нижняя шестерня с подшипником на другой стороне, выходной вал. На свою голову снял нижнее стопорное кольцо. Потом спросил себя - "Нахрена?" Больше часа сажал его на место. Очень помогла дырка чуть выше него, я туда сунул ключ на 23 боком. Т.к. поршень под кольцом не жмет никаких фриков, делаем вывод, что это просто гидроаккумулятор, видимо, в целях экономии места.
Понравилось решение однонаправленной фиксации корпуса планетарки в виде толстого подшипника. Заодно разобрался, что именно блокируется при конкретной передаче. Заодно понял, почему при убитых болтах машина назад не катится на нейтралке. Ради интереса собрал все на место, получилось вот так - правильно?:
(http://s019.radikal.ru/i600/1203/c4/096f6b6be81bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i600/1203/c4/096f6b6be81b.jpg.html)(http://s019.radikal.ru/i630/1203/aa/0bafab117849t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i630/1203/aa/0bafab117849.jpg.html)
Также вскрытие установило убитую форсунку на диф:
(http://s019.radikal.ru/i627/1203/84/6a7434fd2422t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i627/1203/84/6a7434fd2422.jpg.html)
Самое печальное - походу все барабаны от атмо, разобрал их, все фрики с четким рисунком, грязи на них почти нет. Придется искать донора.
-
И все-таки, чтобы убедиться, какого типа барабаны, выкладываю их фотки здесь:
(http://i024.radikal.ru/1203/04/630421fe4237t.jpg) (http://radikal.ru/F/i024.radikal.ru/1203/04/630421fe4237.jpg.html)(http://s019.radikal.ru/i619/1203/38/df12807aa802t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1203/38/df12807aa802.jpg.html)(http://s019.radikal.ru/i618/1203/b3/df34dcac6cb2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i618/1203/b3/df34dcac6cb2.jpg.html)
Какого типа они?
-
на третьем фото - барабан от буна/пассо
На турбовом - 2-3мм до бороздки, на атмо - 1см
-
Ну вот, наконец-то появляется потихоньку время на машину. Сегодня забрал фрики для вала 3-4. С виду все честно, общей суммой послыка обошлась в 2250, включая доставку. Пришли фильтр, 3 фрика, 2 стальных. Вечером воткну в барабан, погляжу.
-
Воткнул фрики на пробу, встали. Итог - сами фрики полностью подходят по размерам. Стальные диски чуть толще, на глаз - на 0,1 мм.
-
ну а номера или явки-пароли?
-
Есть в теме про фрикционы-заменители. У Alto это Daihatsu A4LB-1(FWD/AWD) Toyota U540E
http://www.konkord-tm.ru/index.php?page=store&act=ctlg&trn_txt=Daihatsu+A4LB-1(FWD/AWD)
-
Нда... Работы с коробкой и мозгами совсем встали. Новая работа съела все время и еще хочет. Из мелочей:
1. Разменялась 144 тыща, итого всего лишь 10 за год.
2. Научил прогу в машине вести дневник и считать расход. Общий за последние 3 месяца - 10,77 л/100км. Неплохо для 11-летнего движка.
3. Масло продолжает жрать, оно, сцуко, течет и горит на коллекторе. Не страшно, но движок в каке снизу.
4. Порван пыльник наружней гранаты слева. Новая граната внезапно нашлась в кладовке. Насрать пока на пыльник.
5. Справа спереди походу пружина протерла себе место, скрипит при легком покачивании. Этого только не хватало. Вроде и мелочь, а так бесит...
6. Еще раз хочу изучить тему про ОБД-адаптеры, все-таки хочется общаться с мозгами машины.
7. Взял новую резю на лето - Гудиер какой-то. Недоволен - новые шины тормозят также, как снятая прошлой осенью 3-сезонная Yoko. Лучше бы те поставил, почти 11 рублей ф топку.
-
Спереди скрипит не пружина а резинка в опоре стойки.
-
Я недавно спрашивал, как разобрать малый барабан, так вот - я его таки разобрал. Для этого нужно - хрень для снятия стопорных колец и тиски. Упапливаем желтый поршень тисками, снимаем кольцо. Без тисков не утопить - там очень жесткая ленточная пружина, наподобие тех, которые поджимают тормозные фрики. Чтобы собрать, нужно будет еще повозиться.
-
Так кауов вердикт нашей коробке?
-
А хрен ее знает. Мне бы собрать сначала исходную версию. Потом же решусь на доработки гидромозга.
-
Наконец руки дошли до починки бампера. Заклеил его эпоксидкой, сидит теперь хорошо. Осталось глушак починить, подушки двига поменять, разобраться с подозрительным стуком в подвеске (или рулевой) и пересадить крышку цепи. Всего-то...
Вчера нашел время на проверку задней шестерни в запасной коробке. В процессе мне активно помогали:
(http://s018.radikal.ru/i517/1206/a6/37a91d087ccet.jpg) (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i517/1206/a6/37a91d087cce.jpg.html)(http://s019.radikal.ru/i639/1206/c7/f0a76bdef350t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i639/1206/c7/f0a76bdef350.jpg.html)(http://s019.radikal.ru/i602/1206/9f/c8c146ddf478t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i602/1206/9f/c8c146ddf478.jpg.html)
Итог не очень хороший - задняя шестерня кривая. Цуко. Теперь выбивать придется и ставить другую.
-
хм, как можно повредить шестерню?
-
ХЗ, я сам в шоке, но явно делает небольшую восьмерку. От этого постукивает планетарка. Надо будет для начала посмотреть как крутится в шестерне в старом корпусе. если нормально, то придется перекидывать.
-
Появилось время, стал собирать барабан 3-4. Протрахался полтора часа. Вымыл все в декстроне, залил его внуть барабана, посадил поршень, жижа брызнула из канала. Главной проблемой было утопить крышку цилиндра, чтобы зацепить стопорное кольцо. Помогла струбцина и один сниматель стоечных пружин. Кое-как утопил, потом долго еще запихивал кольцо на место.
Одел фрики. Новые идеально подходят, железные, как уже писал, чуть толще, это даже хорошо - компенсирует износ не меняных.
Купленный недавно ББ у Yushkoff оказался не от турбо. Куда бы его теперь деть?
Пришли новые подшипники, оказалось - заказал недостаточно, только один среднего размера, а нужно 2 - под насос и планетарку. Звездчатые заменю целиком, мелкий тоже. Еще пришли шпильки на палец дифа, можно с чистой совестью выбивать старую и смотреть состояние.
Собрал все в кучу, начал крутить - крутится идеально, никаких стуков и вибраций. Че за на*ер? Я уже ничего не понимаю.
-
Перетряс заднюю подвеску. Заменил аморты и пружины. Ставил вот что:
Kayaba 342022, 2 шт. Excel-G. Встали без доработок. До этого стояли из той же серии, совсем мертвые.
Topran 102 825, 2 шт. Это те самые пружины от Гольфа 2.
(http://s53.radikal.ru/i142/1207/56/883232b123d5t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/1207/56/883232b123d5.jpg)
Отпиливал сужающуюся часть. Вот так:
(http://s017.radikal.ru/i437/1207/e6/bd7101bb5292t.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i437/1207/e6/bd7101bb5292.jpg)
Пружины УЖЕ родного диаметра на 5 мм, что создало трудности с верхними резинками, решилось тем, что сначала резинки были одеты на пружины, а потом уже запихивались под собственными усилиями. До этого стояло вот ЭТО:
(http://s019.radikal.ru/i639/1207/8a/1f201d71f319t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i639/1207/8a/1f201d71f319.jpg)
Не знаю, что это за звери такие, но они мягче немного и намного ниже.
Сразу после установки первые пару километров по грунтовке пружины щелкали, видимо усаживались, потом вроде все утихло.
Результат налицо, после мертвых амортов кажется, как будто едешь в машине а не в телеге))).
Еще хотел заменить сайлент-блоки на задней балке, но не смог выбить старые. Чую, без выпрессовки этого не сделать.
-
Еще хотел заменить сайлент-блоки на задней балке, но не смог выбить старые. Чую, без выпрессовки этого не сделать.
Да,выбить не реально,только пресс. Проверь стоит ли их менять,я не знаю скока надо проехать чтобы их порвать.
-
Вот блин, перед селигером машина "сюрприз" выдала. Приехал к дому, все нормально. Вечером завожу - холостые поднялись и остались на ~1700. Потрогал все патрубки, все нормально. Ну что, поехал. Включаю Д - машина аж дернулась, из-за рваной подухи. Проехал немного, на светофоре включаю нейтралку, обороты скачут 650-730-650-730... Явно РХХ не может устаканить поток воздуха.
Посмотрел цену нового регулятора в экзисте... Нда.
-
подсос где-то
-
ага, когда сдёрнут шланг с вакуумного усилителя тормозов, такая картина
-
только у меня до 1800 скакало, я на драйве машину не мог удерживать тормозами (которые не сильно-то и работают при отключенном вакууме)
-
Шланг вакуумника первым делом проверил. Щас грешу на результаты "доработки" косы. Я ее разорвал и посадил на разъемы, чтобы в сентябре быстро двиг скинуть. Ведь само прошло, так же внезапно.
-
ХЗ, я сам в шоке, но явно делает небольшую восьмерку. От этого постукивает планетарка. Надо будет для начала посмотреть как крутится в шестерне в старом корпусе. если нормально, то придется перекидывать.
эта шестерня центрируется в подшибнике, который не очень плотно может сидеть в корпусе акпп т.к. там постель под подшипник узкая, по этому и может появится биение шестерни на несобранной акпп, потом, когда при сборке акпп подшипник плотно сядет в своей постели будет нормально. Эта шестерня не подвергается боковым воздействиям, да и по толщине она почти как ступица в колесе, нереал её погнуть.
-
Я на это надеюсь. Действительно, если собрать кишки и крутить, ничего не стучит. Если все нормально, то может, осенью поставлю это коробку.
После недавней поездки на Селигер выявилась неприятность - на скорости больше 120 начинает появляться вибрация на руле, явно в такт оборотам колеса. Походу, что-то кривое, надеюсь, что диск чуть кривой.
-
http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151824670.html - мож поможет в исследованиях по поводу работы коробки.
-
Все бы хорошо, но "наш" мозг, сука, другой. Обрезанный, с остатками безэлектронной системы контроля передач.
-
дык все (или почти все) гидромозги могут работать как под управлением электрики, так и автономно
-
Вчера сменил все масла. Пробег 148.
Моторное - все то же Тойота 5W-30, заменилось где-то 3 литра.
В коробку - попробовал Enios, теперь внутри оно наполовину с Valvoline. Изменения заметны - передачи хватает более жестко, раньше заднюю можно было включать без тормоза - машина плавно и уверенно начинала катиться назад, щас чувствуется щелчок. Впрочем, при включении D щелчок, как был, так и есть - надо менять подушки, может, в сентябре заменю. Переключения стали тоже грубее, правда и время переключений сократилось.
Селигер дал о себе знать - один крюк подрамника немного согнуло, на втором появилось несколько новых царапин. Кроме того, найдена причина вибрации на большой скорости - еле заметно люфтит правая рулевая тяга. Ну что ж... Придется купить весь рулевой "комплект".
-
Тааак, я в отпуске, а значит, пора корячить машину. Планы скромные - исправить прошлогодние косяки. Планируется:
1. Заменить подушки двига.
2. Решить проблему утечки масла через боковую крышку.
3. Заменить ролик ремня и сам ремень.
4. Проверить, как себя чувствует цепь через год поле замены.
5. Заменить люфтящую рулевую тягу.
6. Перебрать переднюю подвеску, заколебала греметь.
7. Заменить регулятор давления масла и почистить маслозаборник.
Сначала приступил к изготовлению подвеса, чтобы снять двиг. В прошлом году поднимал машину и опускал подрамник, больше так не хочу. Подвес вышел небольшой - 2 метра. По прикидкам - должно хватить, чтобы поднять двиг и вытащить все это вперед.
-
Итак, сегодня загнал машину в гараж и начал разбирать. На этот раз все пошло быстрее. Снял бампер, фары, капот, каркас спереди. Потом снял почти весь впуск, кроме коллектора (к 2 болтам снизу не подлезть, завтра куплю небольшой удлинитель, имеющийся слишком длинный), ГУР, радиатор, кондей. Отсоединил всю проводку. Радиатор кондея протащил вниз. Снизу сдернул 3 болта между поддоном двига и колоколом, тросик селектора, глушитель. Остались привода, не смог снять, задал вопрос (http://www.yrv.ru/forum/index.php/topic,14910.msg496546.html#msg496546). Кроме этого, толком не понятно, за что цеплять крюки. На коробке есть рым (или как там его), на блоке не нашел ничего похожего.
После этого собрал лебедку:
(http://s016.radikal.ru/i335/1209/0e/3dc10a80af90t.jpg) (http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i335/1209/0e/3dc10a80af90.jpg)
Выглядит, конечно, не фонтан, зато работает.
На завтра запланирован слив масла, снятие поддона и чистка. Заодно хочется посмотреть, как масло работает.
-
дак а зачем привода из коробки выдергивать? Я хомуты резиновые снимаю и вытаскиваю привода) а потом когда коробка снята снимаю большой отверткой один гранат и все)
-
Сегодня удалось вытащить силовой через верх. Привода выдернулись легко, после этого я зацепил двиг с коробкой и сдернул все болты крепления опор. После этого долго искал точку баланса,чтобы коробка не наклонялась вниз. Задняя подушка рваная, штифт внутри перекосило и он зажался в креплении опоры. Из-за этого потерял полчаса, пытаясь освободить опору. После этого двиг аккуратно пошел вверх:
(http://s54.radikal.ru/i144/1209/fe/5d7596fe24ebt.jpg) (http://s54.radikal.ru/i144/1209/fe/5d7596fe24eb.jpg)
Снял все навесное и начал снимать большой поддон. Когда открутил все видимые болты и поддон не снялся, я начал посыласть лучи ненависти инженерам Дайхатсу. Много лучей ненависти. Это, чтобы снять поддон, пришлось отцеплять коробку. Чтобы снять коробку, пришлось снять крепление задней опоры. Это пипец какой-то!
Ну что, снял коробку и увидел 2 гайки.
Поддон явил немного говна на дне и очаговые красные следы.
(http://s001.radikal.ru/i194/1209/16/1b1d141055f2t.jpg) (http://s001.radikal.ru/i194/1209/16/1b1d141055f2.jpg)
Откуда они, не знаю, думаю, какой-то из предыдущих хозяев лил что-то такое. Конструкция поддона дурацкая, заколебался чистить. Осмотр коленвала показал это:
(http://s52.radikal.ru/i135/1209/bd/d468ff1659f9t.jpg) (http://s52.radikal.ru/i135/1209/bd/d468ff1659f9.jpg)
Не особо чисто, но терпимо.
Выкрутил регулятор давления, на нем потертости. Зачистил поддон, нижнюю крышку поддона, промазал герметиком, просушил и прикрутил. На завтра планируется установка поддона, снятие передней крышки и ее переустановка.
Заодно увидел, что просто так заменить заднюю опору не получится, придется выдергивать рулевую колонку и спускать подрамник. Слов нет.
-
почему не захотел крышку клеить вместе с поддоном?
-
Не успевал, темнело уже, а надо было час ждать, чтоб герметик просох.
Итак, очередная эпопея близится к концу. Сегодня был зачищен низ блока, установлены маслоприемник, новый регулятор давления, большой поддон.
Прикручивая коробку, я обратил внимание на две дырки в колоколе под маховиком. Я идиот. Коробку зря снимал, теперь переживаю, что неправильно поставил.
Пока сох герметик, успел сдернуть подрамник. Какой он легкий, оказывается. С приключениями снял заднюю подушку - неудобно было держать гайку и крутить вороток. А нижняя гайка заставила понервничать. Откручиваю ее и чувствую, что шпилька тоже крутится. Ну, думаю, провернуло ее. А оказалось, это действительно шпилька, которую я и открутил.
Рулевая тяга была свернута большим суровым ключом на 29, благо место позволило. При установке подрамника вылез непонятный косяк - рулевая колонка ни в какую не захотела садиться, как раньше, села на 3 мм меньше. Постукивал по верхней крестовине, тряс колонку, не идет и все тут. Руль крутится без нареканий, не понимаю, че за фигня.
Купленная пластина крепления ГУРа взамен немного лопнувшей подошла, но... На фото впереди моя пластина.
(http://i070.radikal.ru/1209/a5/a104f07d7b10t.jpg) (http://i070.radikal.ru/1209/a5/a104f07d7b10.jpg)(http://s017.radikal.ru/i402/1209/7e/06af273c42a5t.jpg) (http://s017.radikal.ru/i402/1209/7e/06af273c42a5.jpg)
Т.к. в наличии новый ремень 1710, то придется пока оставить старую.
Выкрутил свечи, на мой взгляд, все нормально. Эти свечи стоят уже 2 года. Картина одинаковая для всех цилиндров.
(http://s019.radikal.ru/i613/1209/c0/08f26721cfbft.jpg) (http://s019.radikal.ru/i613/1209/c0/08f26721cfbf.jpg)(http://s56.radikal.ru/i154/1209/8f/81ecac637307t.jpg) (http://s56.radikal.ru/i154/1209/8f/81ecac637307.jpg)(http://s006.radikal.ru/i213/1209/f8/bf0d51db9299t.jpg) (http://s006.radikal.ru/i213/1209/f8/bf0d51db9299.jpg)
Позже (07/09/12) добавлено:
Я наконец-то приехал домой. На машине. Ремонт завершился, осталось немного настроить селектор.
Движок был установлен в подушки за 45 минут, сравнивая ужасы прошлого года, понимаю, что надо было так делать сразу. При установке не обошлось без потерь. Шланг ГУРа при окончательной посадке двига прижал клапан ВВТИ. Ну, фишка отвалилась. Час потом паял и еще час сушил эпоксидку. Вроде работает, но не уверен точно. В любом случае буду искать замену.
Собрал все, прицепил патрубки, залил на пробу литр масла. Крышка поддона потекла. Слил масло, скинул крышку, промазал, просушил, посадил. Уже вечером после заливки масла, понял, что течет. Опять. Сцуко!
Я твердо решил уехать в четверг вечером на машине. Поэтому из последних сил прикручивал все и устанавливал. Поехал к предкам мыться, благо от гаражей живут в километре. Ну что, заодно и масло в коробке ПОЛНОСТЬЮ заменил. Где-то за 20 метров выбило патрубок из коробки в радиатор. А я еду и понять не могу - педаль, как ватная. Я и не понял, пока не стал разворачиваться у дома и увидел лужу. И след за собой, сначала жирный, потом не особо. На следующий день залил литр, из тех запасов, что остались. Передача вроде появилась и потом пропала. Я впервые почувствовал, что такое букс от недостатка давления. В коробку для восстановления прежнего уровня было влито общей суммой 3,2 литра.
На этом приключения не закончились. Я умудрился сделать пробку в системе охлаждения. Но, за 2-3 цикла "нагрев-остыв" антифриз всосался из бачка. Всего ушло на наполнение чуть более 5 литров. Как получилась пробка - не понимаю. Морда была выше, заливал, как обычно, жмакал патрубки.
Короче, косяков оставил много, а все потому, что спешил в последний день.
-
Вот уже и декабрь почти прошел...
Пробег - 152 тыщи.
Уже 3 месяца после очередной "профилактики". Уже понятно, что в этом году перетряхивание двига прошло почти без косяков. Сегодня устранил один из недавно появившихся - появился небольшой люфт рулевой колонки. Перезатянул оба болта карданчика и вроде все нормально стало.
Поставил заднюю камеру, разрешение выставил 320*240, чтобы УСБ повторитель не ставить, всего 1,5*2 (удлинители)+ 50см сам кабель. Камеру запаял в кокпус от налобного фонарика. Конструкция предполагает подсветку (то того же налобника), но при запуске от 5В контроллер сдох в первую же секунду. Обидно, а я и провода протащил к компу...
Невероятный снегопад машина пережила нормально, только придется как-нить снизу ее посмотреть на предмет повреждений, да еще бампер с боков сдернуло опять.
По-прежнему периодически вылезает проблема с холостыми. Почему-то чаще всего проявляется, когда машина частично остыла. Завожу - обороты 1700 и сидят. Глушу, завожу - обороты 1500 и сидят. Передачи включаются с пинком некоторым. А на прогретой чудеса начинаются. Едешь-едешь, глушишь, заводишь - обороты падают до 350, машину колбасит. Причем АВЦР показывает 350, а RSM - 750!
Начал по очереди отключать датчики и клапана.
РХХ - при отключении обороты становятся 1270+-30, немного скачут, видимо из-за отсутствия реулировки.
Температуры - сразу включается вентилятор, обороты подпрыгивают почти до 2000.
ДАД - на холостых никакой реакции, только чек загорелся.
Не смог оторвать фишку ДПДЗ, чет думаю, проблема в нем может быть. Чтобы снять ее, надо было впуск разобрать, а в мороз -10 совсем не хотелось.
-
Итак, предновогодний отчетец.
Проблема с плавающими холостыми решена съемом и чисткой ДПДЗ. С отключенной фишкой холостые скачут как попало. Хотя, логика "прыжков" просматривается - так мозг пытается понять, открыта ли дроссельная.
Надоели замерзающие концевики дверей. Снял один. попытался разобрать, понял, что без потерь не выйдет, стал искать, чем бы заменить. Родные в экзисте - 750. Подобрал от яриса, 84231-52010, 350р. Уже терпимо. Подошло все четко, без запинки.
В морозы радовался, что купил новый аккум. Ездили каждый день, всегда заводил машину с первого раза. Ставил старый, нда, мертвый он, только и годен, что быть запасным. Но заряд свой держит, дозаряжаться "отказался".
-
Ни фига проблема с дроссельной не решилась. Так и плавают обороты. Доходит дело до маразма - обороты опускаются до 340, ДПКВ начинает врать и выдавать 2250. Снял дроссельную, вымыл ее в карбклинере. Снять РХХ не смог - шурупы закусило, а годной отвертки у меня нет. Пришлось так пополоскать. Говна вытекло, шописец.
В общем, как итог, проблема походу в разрыве косы. на выходных придется ее восстанавливать.
-
плавают обороты - посмотри соленоид ВВТИ, вот мой случай: http://yrv.ru/forum/index.php/topic,15856.msg547362.html#msg547362
-
Опа. А ведь действительно, у меня на этом соленоиде фишка обломана и паяна была. Чек не горит, единственный раз, когда загорелся (как раз обороты 300 были), наморгал 41, что логично.
Есть еще нюанс. От плавания оборотов мне временно помогает скидывание клеммы. До нескольких дней работает ровно, потом опять.
-
ты отверткой сдвигай шток клапана - он должен свободно перемещаться, и легко возвращаться на место под действием пружины, и в то же время не должно чувствоваться износа - что шток клапан болтается в отверстии
-
Позавчера я наконец понял, откуда следы антифриза на крышке радиатора. Левое верхнее крепление когда-то давно (и не мной) было сломано и посажено на клей-герметик. Он таки прохудился. Текло весело так, давление не держало совсем.
Щас подумываю о новом радиаторе, а пока в 4 захода заклеил таки дырку металлопластилином (или как он там называется).
Походу все равно сопливит, но это уже капли, а не ручей, как раньше.
-
Сегодня забрал новый радиатор у Кармы и поставил. Загнал машину мордой вверх, снял бампер, разобрал железки с морды, открутил и отодвинул радиатор кондея. Верхний патрубок отцепил со стороны радиатора, нижний со стороны головы, отцепил фишку моторчика, вытащил все.
Первые трудности возникли, когда я понял, что выходы для коробки очень короткие, пришлось скручивать со старого радиатора. Потом (Наиль говорил, что патрубки плохо держатся) сделал кучу поперечных царапин. Нижний патрубок прижал хомутом с болтом, верхний прижал двумя штатными.
Стал прилаживать на место радиатор - а он уперся в железку, которая левую фару держит. Пришлось отгибать и пилить напильником.
Дальше стало еще интереснее - собрал, прогрел, вижу, что антифриз не выходит в бачок. Совсем. Патрубки при этом сильно напряглись. Выкрутил свечи для проверки - все в порядке, следов антифриза в цилиндрах нет. Завтра проверю масло в коробке, нет ли там кефира.
Кстати, крышка отличается от той, что в родном радиаторе.
-
ты на новый ставил родную или ту которая с радиатором пришла?
-
Которая пришла. Имеющиеся не подходят, там высота клапана больше почти в 2 раза. Даже не одеть.
-
Антифриз не уходит из-за крышки, кривые они, либо горло радиатора кривое.
-
В общем, радиатор работает. Работает хорошо, если не считать, что внутри все-таки больше 0,9 атм.
На выходных заменил тормозные диски с колодками. Стояли диски Ashika, отъездил чуть больше 20 тыщ. Хорошо тормозили, но очень мягкие - на них износ, как на родных после 7 лет эксплуатации + повело один от дождя сильного. Выяснил, почему правое колесо гудело при торможении - в колодке брак был, полость с прижатым кусочком из того же материала.
Новые колодки ставить не стал, т.к. были в наличии почти новые, практически нулевые, я их тогда поставил и почти сразу снял. В общем, зря, надо было новые ставить - диски имеют специфическую ребристую поверхность для начального формирования пятна контакта, а колодки уже успели сформироваться. В результате первые километры тормозов почти нет, вата ватой. Потом прямо видно, как растет пятно контакта и появляются тормоза. Гудеть и бить руль перестало. Фоток нет, забыл фотик дома.
-
Красавчик! Продолжай в том же духе! За темой слежу 8)
-
Пришел металлический тройник 90044-13100. С виду по размерам полностью подходит. Ставить пока не стал - лень возиться, пусть в машине катается.
-
В общем, кроилово ведет к попадалову, или не надо ставить не новые колодки с новыми дисками. Одни проблемы теперь.
Сегодня услышал посвыстывание в такт оборотам колеса. Нажмешь тормоз - тишина, потом опять свистит. Через какое-то время затихает.
-
Пришел щуп в мотор, 15301-B1070. Сразу выкинул имеющийся тазовский колхоз. Перед этим ради прикола сравнил отметки - за 2 самодельных щупа отметки почти не ушли.
-
это пластиковый, или металлический?
-
Метеллический. Похож на щуп коробки, тоже кончик повернут. В качестве отметок 2 выемки в виде точек, ни букв, ни цифр.
Позже (08/05/13) добавлено:
Доработал "компьютерную" панельку,вместо жуткого навесного монтажа на скрутках сделал нормальный подпанельный монтаж на хорошей пайке. Заодно туда же установил плату преобразователя в 5 вольт, которая осталась от давно сдохшего навигатора. Эта плата пока нужна будет для питания ЖПС-приемника, а то не хочется занимать usb-порт. Для удобства монтажа я ее в кармашек из пластика установил. Вот что получилось:
(http://s017.radikal.ru/i406/1305/67/97229e48a24et.jpg) (http://s017.radikal.ru/i406/1305/67/97229e48a24e.jpg)(http://s018.radikal.ru/i507/1305/b4/287ee44807e5t.jpg) (http://s018.radikal.ru/i507/1305/b4/287ee44807e5.jpg)(http://s020.radikal.ru/i717/1305/83/f6ec877bee66t.jpg) (http://s020.radikal.ru/i717/1305/83/f6ec877bee66.jpg)(http://s61.radikal.ru/i174/1305/bb/9e221009ff94t.jpg) (http://s61.radikal.ru/i174/1305/bb/9e221009ff94.jpg)(http://s019.radikal.ru/i611/1305/b8/e3af5b6dbb59t.jpg) (http://s019.radikal.ru/i611/1305/b8/e3af5b6dbb59.jpg)
-
Все в сборе, пора заняться подвеской. Начал сегодня с переда и круто обломался. Старые гайки штоков закисли намертво, один стакан даже провернулся немного. Не помогло ничего, даже вд-шка и очиститель движка. Пока катаюсь с залитыми этой смесью стаканами. Закажу нафиг новые верхушки стоек...
По экзисту получается 2 рубля за стойку, это будет стакан, пыльник (и так покупать, мертвые, правый рассыпался и скрипел ошметками о пружину), крышка пружины, колпачок на стакан.
-
Старые гайки штоков закисли намертво, один стакан даже провернулся немного.
Я заглянул тоже в стойку сверху - все в ржавчине... Вчера залил тормозуху туда, пускай отмокает, должна справиться...надеюсь...
-
я сразу заказал новые опоры,у нас они прямо скажем расходник
вдешка едва ли поможет,лично я брал газовый ключ,и прямо за шток,без всяких прокладок, зажимал. там такой металл,что даже царапин не остается
-
мать...видимо мне везет...состояние этих узлов как новое! Грязь обшарпал а там всё чистенько:)
-
В общем, заказал:
Hanse HR 821 381 Чехол амортизатора передней подвески, с отбойником 1 3 дн. 255,74р. 511,48р.
Daihatsu 48470-97403 Чашка пружины передней верхняя 1 13 дн. 398,00р. 796,00р.
Daihatsu 48684-87202 Пыльник опоры амортизатора 1 8 дн. 19,72р. 39,44р.
Daihatsu 48603-97404 Опора амортизатора 1 8 дн. 1 274,52р. 2 549,04р.
-
Сегодня занялся задней подвеской. Разобрал все, свинтил все силовые болты и гайки, зачистил их вдшкой и добился легкого заворачивания друг в друга. Проверил аморты, выкинул гольфовские пружины. Поставил новые. Ну че, зашибись. Перестала греметь жопа, сразу стало слышно, что гремит перед.
Все сделал быстро, осталось время на перед. Снял стаб. А он, сука, подгнил там, где резинки. Больше нет там резьбы, в результате гайка упирается и дальше не идет. Грустно. С тоски поменял резинки у рычагов на новые.
Нашел причину постукивания справа спереди - шаровая рычага. Мелкий "громыхающий" люфт. Рычаг запасной есть, но поменять нереально - шаровую из кулака не вынуть. Пока ослабил немного гайку, вдруг его сдернет...
-
На завтра запланирована замена передних стоек. Вчера забрал из экзиста недостающие части. Дома собрал стойки:
(http://s003.radikal.ru/i203/1306/a0/f754ee57df55t.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1306/a0/f754ee57df55.jpg)
Замечено следующее. Пружины по высоте практически равны вылету амортизаторов. Без труда удалось наживить гайку, пружины поджимались уже последними оборотами гайки. Когда просядут, наверняка будут болтаться при вывешивании. Ну это случится не раньше следующего года.
-
а у меня не поджались :( и болтались как в проруби...пока их не нагрузил (стойки)..
-
Как по ощущениям линксы? С "руки" мне показались жестче каябы.
-
Какие линксы? У меня каяба.
-
Как по ощущениям линксы? С "руки" мне показались жестче каябы.
новую каябу не жал...но вот от "линксов" гайка мне до синяка надавила, пока прокачивал перед установкой :((
тугие ппц:) а родные еще каяба как упали (хотя на стойке написано Daihatsu, может это и не каяба), так и не встали больше:) 140 тыс км пробег на них:)
-
Вот и я до синяка сравнивал :) Осталось поглядеть на ходкость и будет хорошая альтернатива мягким каябам.
-
Поставил таки перед. Сама процедура заняла 2 часа, включая обработку поверхностей в целях защиты от коррозии. Чтоб пружины не гремели, обтянул концы "серебряным" скотчем в несколько слоев. Знаю, мера дурацкая, но оттянет громыхание на пару месяцев. Вот сравнительная фотка того, что было с тем, что стало:
(http://s47.radikal.ru/i117/1306/5e/957a836fbc46t.jpg) (http://s47.radikal.ru/i117/1306/5e/957a836fbc46.jpg)
Пружины-то не бочкообразные, живые, даже не особо уставшие, только краска слезла. А вот аморты и стаканы мертвые. После замены и 15 километров дороги домой могу сказать, что оно того стоило. Разница есть, на крутых лежачих без единого хрюка проезжал на 35км/ч, "стиральную доску" дачной дороги глотает на ура.
Заменил правый рычаг подвески. Хорошо, что на прошлой неделе гайку на оборот сдвинул - клин сдвинуло таки. Дальше дело техники. Снял гайку, взял молоток и давай отбивать несильную но быструю дробь об наплыв кулака. Рычаг просто вывалился. Сравнил старый и новый, фотки нет, но старый гнутый, линия шаровой ближе к центру машины на 1 мм. Снял пыльник, а там...:
(http://s49.radikal.ru/i125/1306/08/cf14d9928839t.jpg) (http://s49.radikal.ru/i125/1306/08/cf14d9928839.jpg)
Под пыльник нового набил смазки, зачистил все, посадил плотно, затянул. Стук исчез.
Теперь бампер надо заменить, почистить таки форсы и можно сказать, что на лето машина готова.
Позже (03/06/13) добавлено:
Походу, готовится сдохнуть подшипник спереди справа. Гудит там что-то на грани слышимости и небольшая вибрация в педаль, где-то от 50 до 80 км/ч. Либо развал делать надо из-за того, что подвеску перетряс. Пока непонятно.
-
какие то странные у тебя пружины были...не сток...или у меня не сток ...О_о
вот мои сток...
(http://g.a.d-cd.net/4aa4058s-960.jpg)
-
пружины на дспорт похожи.
-
а сток или не сток можно пробить по номеру на наклейке... мне кажется это не сток, форма посадочного месте не такая как у меня, а у меня сток)))
-
У меня был явно не сток, краска слезла, снять без болгарки нереально. Хз, что это такое. Зад такой же был, явно комплект.
-
у меня стойки 48510-97435
Showa Daihatsu :)
-
это вот то, что на фото?
-
на моем фото...не на его:)
-
как проверить шаровую?
Позже (04/06/13) добавлено:
живая не живая?
-
Покачай колесо в разные стороны вывешенное, если люфт есть то не живая.
-
Я не просто кулак тряс, а еще и рукой трогал. Люфт небольшой был, сразу не понять, поначалу грешил на сайент. А вот оно как оказалось.
-
В общем, после месяца эксплуатации пружины нравятся.
Косяк вылез в подшипником справа спереди. Гудит на скорости 40-70. Надо бы поменять. Сгонял на Селигер, проверял на разных режимах, гудит, зараза. На трассе затихает.
Еще нужно разобратья со стуком, есть "в наличии" одиночный щелчок, если резко дать газ, вывернув колеса. Это, походу, уже рейка.
-
или шрус, или подрамник, или сайленты, или банка в багажнике или все, что угодно, если так тестить рывком) Рулем чувствуется?
-
подрамник можно проверить. ставишь парковку и глушишь движок. затем со всей дури раскачиваешь авто вперед/назад. подрамник начнет стучать...если нет- значит что-то другое.
-
Сгонял на Селигер, проверял на разных режимах, гудит, зараза.
Не будешь так безжалостно валить по кочкам :P
-
Я там аккуратно ехал. После Осташкова там реально жесть начинается. А загудел подшипник сразу после замены рычага и стоект. Как смутно догадываюсь, из-за смещения оси.
-
На выходных помыл форсунки.
Снял интеркулер, патрубок перед дроссельной, скрутил блок соленоидов и сунул его за дроссельную. Снял рампу, вынул форсы. -1 резинка, растрескалась. Резинки с форсунок снял, чтобы не сдохли от карбклинера.
Для чистки изготовил такой "стенд":
(http://i054.radikal.ru/1306/0d/3e868afc8092t.jpg) (http://i054.radikal.ru/1306/0d/3e868afc8092.jpg)(http://s42.radikal.ru/i096/1306/7f/ba959966b58et.jpg) (http://s42.radikal.ru/i096/1306/7f/ba959966b58e.jpg)
ПОдключение происходит через лампочку, чтобы снизить нагрузку.
Дальше все просто. Пораспылял, подождал немного, еще пораспылял. На все про все ушло почти 2 часа.
Как итог - форсы почти не грязные. Бенз неплохой все-таки. Факел струи в процессе чистки почти не менялся у всех форс. А вот мозг подмену заметил - взлетели обороты и начались прыжки холостых. Вылечилось скидыванием клеммы. Походу время отклика форсунок постоянно адаптируется и хранится в памяти. Также было замечено, что регулировка холостых стала точнее. До чистки она была +-10, щас +-5 и меньше. Немного изменился звук клапанов, видимо нагар немного смыло тем, что форсах осталось.
-
Ну что, эффект от чистки есть. Расход по чеку, чисто по городу стал 9,8 литра.
-
Поменял ступичный подшипник. Пока толком не понял, что изменилось, т.к. проехал всего 2 км. Вечером посмотрю. На старом был люфт, сам подшипник хрустел немного при вращении обоймы рукой. Вторая обойма вывалилась. Говна внутри почти нет. Работа обошлась в 600 р.
Заодно обсудил зачистку ржи на крыльях.
-
На неделе было полно возни с машиной. На выхах поменял масло с фильтром в коробке. Попытался заменить привода, но облом, не смог вынуть. Вытаскивал по-всякому, и воротком, и ключом, и монтажкой. Кольца вокруг гнутся, а вылазить не хотят. В прошлом году все вылезло без проблем. Есть мысль, что не стоило масло сливать сразу, надо было вынуть, пока диф купался в масле. Ну увы.
Сделали крылья. Они оказались гнилыми, сильно. Так что сделать идеально не получилось, но, если не присматриваться, то вообще, как новые. Цвет по коду, видно немного, что элемент как бы свежее. Обошлось все в 5 рублей. Делал у хорошего знакомого, сделал хорошо. Договорились, что на неделе приеду сводить коцки на водительской двери.
Опять остался бампер, ну да ничего, в субботу поставлю.
-
Правду говорят - дурная голова ногам покоя не дает.
Сегодня внезапно загорелся чек в дороге. Это в первый раз за всю почти 6-летнюю эксплуатацию. Отложив пару кирпичей, заглушил-завел, поехал дальше. Чек погас и больше не зажигался. На обратном пути опять загорелся. Мигал-мигал, стал гореть все время. Дома первым делом считал ошибку. Когда намигало сначала 7, я произвел еще пару кирпичей, но обошлось - 71.
Глянув в книжку, ошибся строчкой и прочитал, что нет контакта с клапана ВВТ. Сдуру тут же выдрал клапан, промерял - все ок. Пошел читать форум, вернулся и до конца задвинул фишку на РХХ. Блин. Час пропал.
-
Поставил вай-фай в машину. Модуль закрепил на нижней стороне левой крышки динамика в панели. На модуле развернул ад-хок сетку, очередь за софтом. В планах синхронизация музыки и выкачивание видео, а также управление частью электрики через ардуину.
Думаю над креплением мини-аккума специально для компа, чтобы питать его по ночам.
-
Фай вай в мафоне ? Я чет не понял ((
-
Думаю над креплением мини-аккума специально для компа, чтобы питать его по ночам.
над развязкой питания-зарядки лучше подумай
-
Фай вай в мафоне ? Я чет не понял ((
Так нет мафона, вместо него комп стоит. Самый прикол в том, что на плате уже есть модуль, но какой-то дурной, я его не смог завести. Разорился на полрубля, купил нормальный с удлинителем.
А на счет питания - тут да, надо решить. Либо переключатель с огромным конденсатором, либо тупо еще один выключатель "резервной линии". Такая схема проще + можно будет заряжать аккум от гены.
-
Ыыыы! Я снова запилил заднюю камеру. Корпус выглядит страшнее (и хрен с ним, под бампером же), но картинка лучше в разы и в разы меньше глюков. В основу легла самая дешевая вебка (240р на Юлмарте) + светодиодный фонарик (60р). В фонарике даже контроллера нет, тупо резистор. А это мне и надо, будет и подсветка, и подогрев. Убрал лишний удлинитель, ради этого снял пассажирское сиденье и диван, протащил новые провода под "ковром". Итого длина провода чуть более 2,5 метров. Заодно болты сидений обработал, а то некоторые заржавели. Ну и грязи кило выгреб. Картинка забавная получилась. Вечером, понятно, от фар камера слепнет немного, номеров не видать. На неделе займусь подключением подсветки камеры.
Забавно то, что первую камеру я делал почти месяц, эту зафигачил за 4 часа, включая впайку в бампер. На этот раз никакого клея, только большой паяльник и пластиковые детали корпуса. Получилось немного не красиво - по краям виден немного веселенький зеленый корпус, но это мелочи - бампер покрашу, все равно на нем коцок до хрена.
-
Камера с карписей работает?
-
Ага. Обе микшируются той самой программой и укладываются в файлы.
На ардуине надо замутить датчик стопов и заднего хода для автоматической смены источника на экране.
-
Балин, я так и знал что надо быть матерым программистом чтобы на виндоуз что-то заработало
-
Да нее, надо просто все делать аккуратно. Чудес не бывает. Свой движок я приспособил на последней крупной халтуре, там что он был вылизан, при чем за хорошие деньги.
-
Возился с машиной, заодно зафоткал, как выглядит задняя камера:
(http://s006.radikal.ru/i214/1308/17/260be12c9022t.jpg) (http://s006.radikal.ru/i214/1308/17/260be12c9022.jpg)
Сегодня воевал со стуками, про которые задавал вопросы. Итак, по результатам возни на 95% - левый ступичный подшипник. Вывесил машину, попросил жену понажимать на тормоз, потом тупо зажал одно колесо ботинком. Левое стучит. Снаружи почти не слышно. Ну, раз такое дело, решился поменять привода. Масло сливать не стал специально, чтобы колечки плавали плавали и не закусывались. Вынул таки - сначала с мучениями левый привод, потом уже быстро правый. А всего-то надо было снизу нажать ключом, а сверху рукой покачать вверх-вниз.
"Новые" привода - от Антохи Чорного. Вроде все ОК, но на одном нет наружнего колечка (в которое ключом упираться). "Пофиг!", думаю, со старого утащу. Ага, щаззз! Мои привода чуть больше в диаметре, кольцо на "новом" болтается. Увы, как буду снимать потом левый - не знаю.
Наружняя граната левого привода в плохом состоянии, из-за рваного пыльника:
(http://s07.radikal.ru/i180/1308/57/2a3d987aca72t.jpg) (http://s07.radikal.ru/i180/1308/57/2a3d987aca72.jpg)(http://s43.radikal.ru/i101/1308/79/c36fb421f423t.jpg) (http://s43.radikal.ru/i101/1308/79/c36fb421f423.jpg)
Когда уже освободил левую ступицу и приотжал тормозной диск, онаружился сильный люфт. Вот так.
Так что, правы те, кто говорит, что в нормальных условиях подшипники умирают парой. Буду менять. На новом подшипнике, кстати, люфта нет вообще, и сама ступица с диском крутится дольше и легче.
Ну и еще гайки ступичные заменил:
(http://s017.radikal.ru/i422/1308/8d/e2f4b7e60624t.jpg) (http://s017.radikal.ru/i422/1308/8d/e2f4b7e60624.jpg)
Размер у обеих одинаковый, старые все битые-перебитые. Новые кернить не стал, просто зажал. Пусть усядутся, да и все равно подшипник менять.
-
БЛИН, ЭТО ПИПЕЦ КАКОЙ-ТО!
Поменял второй подшипник, осмотр показал мертвый наконечник (уже заказан). Хруст никуда не делся. Я уже не знаю, что смотреть! Походу, проявляется только под нагрузкой.
Есть уже идиотская мысль диски местами поменять, а то уже вообще ни хрена не понимаю. Оно хрустит только при подтормаживании с небольших скоростей, как будто что-то металлическое плохо зажато и рывками перемещается, в такт оборотам колеса. В ходовке и подвеске все уже проверено, больше половины заменено. ААААА!
-
когда снимаешь тормозные диски надо метить положение относительно ступицы, как правило ступица чуть чуть кривая, и тормозной диск притерт колодками что бы диск не бил, когда ставишь в другое положение и если биение небольшое, - то появляется легкое биение при торможении на малых скоростях, если биение тормозного диска сильное - будет заметно и при более высоких скоростях. Если положение диска не метил - вывеси перед машины, сними колесья, закрути по паре гаек на шпильки что бы диск тормозной прижать к ступице, включи драйв и маркером смотри биения тормозного. Если бьет - пробуй переставлять тормозной диск в положение наименьших биений, если биения сильные - из консервной жести подкладывай шайбочки между диском и ступицей.
Второй источник шкрябания - кожух защиты тормозного диска, его легко прижать и он будет задевать об тормозной диск (там где кончается плоскость по которой тормозные колодки шкрябают), лечится длинной плоской отверткой, которую суешь между кожухом и диском и поворачивая отвертку отгибаешь кожух, свети фонариком - понятно что надо делать.
-
Наиль, диск действительно гуляет немного. Пока не вывешивал, так догадался. На 99% причина скрипа - рулевая тяга. Ее, походу, разбило гуляющим диском, т.к. только недавно, прошлой осенью менял ту сторону. Определил просто - посадил жену за руль, вывернул колеса и положил руку на пыльник, а она руль дергала в стороны.
-
рулевые наконечники неоригинал часто идут с почти полным отсутствием смазки, по этому и износится быстро и скрипеть начнет. Их надо обязательно набивать смазкой, в идеале перед установкой снимать пыльник и на день кидать в отработку, просто пыльник может очень плотно сидеть на наконечнике, и что бы его не мучать смазку можно набить в щель между пальцем и пыльником, вытягивая пыльник в направлении пальца, и потом разработать палец крутя во все стороны что бы смазка попала между шариком и накладками шаровой, ведь рулевой наконечник потом висит в рабочем состоянии пыльником вниз и смазка оттекает от шарового соединения
-
Попытка N. Заказаны и получены левый наконечник и рулевая тяга. Ну че, наконечник пришел такой:
"TI616 Наконечник рул.тяги лев. Daihatsu JAPANPARTS". Он КОРОЧЕ! Облом с заменой.
Стал изучать, что там с рулевой тягой. И тут сюрприз - болтается палец правого рычага. Гайка раскрутилась на полтора оборота и уперлась в шплинт, отчего стойка немного болталась. Вот жесть. Попытки согнуть шплинт успеха не принесли, поэтому гайка была тупо затянута и законтрена еще одной, от души.
А потом я заглянул под пыльники суппортов. И обнаружил там начинающийся износ направляющих. Смазка высохла... и понеслось. Походу, они и скрипели. Зиму бы они не пережили вот так. Зачистил все, набил смазкой по самое небалуйся, поставил.
Не знаю, что из этого помогло, но скрип исчез совсем.
-
Какую смазку забил?
-
Какая была в наличии - консистентная для шрусов. Знаю, что не подходит в части температуры, но увы, что было с собой... До весны по-любому протянет, а там во время подготовки к лету обслужу, как нужно.
Тем более, что активно не гоняю.
-
Ради техосмотра заменил лобовое стекло. Брал китайское, еще в прошлом году. Чуваки, которые ставили, измучились, еле выкорчевали старое. Новое поставили вроде герметично. НО! Оно шипит при скоростях выше 80. Придется покупать новое, думаю, такое, как Юрз купил. Но это весной уже.
Обслужил еще раз тормоза. Сумел уменьшить восьмерочный люфт ступицы, подложив между ней и диском щуп из набора для замера зазоров. Люфт стал примерно 0,2 мм. Ну и смазку в направляющих еще раз заменил - там старье смешалось с новой, получилась какашка.
-
А че с китайской лобовухой не так?
-
герметично. НО! Оно шипит
возможно все-таки снизу оно пропускает воздух. Разбери пластик снизу стекла и попробуй силиконом промажь.
А че с китайской лобовухой не так?
оно более плоское, т.е. когда его накладываешь на родное - видно, что выпуклость не выдержана, от этого толщина слоя при приклеивании будет варьироваться. А это уже нарушение технологии.
-
значит буду искать контрактное)
-
контрактное это худший вариант имхо - все в точках будет, встречка слепит
-
Я брал контрактное, идеальное было ни точек ни сколов.
-
я как бе тоже контрактных много видел нормальных, и вставали отлично!
-
В общем, стекло таки течет, походу, щель в месте, где пересекаются резинки лобового и панорамы. Пока набил герметиком, сеня поеду, отдам на переделку.
Не получается на выхах не поковыряться. Решил попробовать реанимировать тросик ножника. Охренел от того, что нужно разобрать половину салона. Сам тросик, понятно, мертвый. Ни в микрокате, ни в каталогах, ни здесь номера найти не удалось((.
-
Всего товодительскую сидушку снять и ковер поднять)) Вчера полы вскрывал (правда с обоими сидушками спереди)
-
Ну не знаю, мне пришлось снять оба передних кресла, пластиковые накладки с боков, клипсы по краям. Намучился с подставкой под ногу и отцеплением/прицеплением самого тросика. Да еще разъем на ремень под водительским креслом дурным оказался.
Самый прикол - можно было не корячиться. Прошел ТО совершенно официально, на ручник забили при проверке.
-
Сегодня я впервые за 6+ лет откровенно задолбался.
Правый диск стоИт криво, ходит восьмеркой. Попытки отбалансировать с помощью щупов для проверки зазоров успеха не приносят. Вроде удалось сделать лучше, а все равно... Из-за этого колодки шевелятся при торможении и раздрючивают направляющие. Я туда пихаю смазку, когда рядом че-то делаю, хватает максимум на 3 недели.
Сегодня выдрал кулак с диском, чтобы таки понять, какого хрена... Ага, понял, как же... Без привода ступица люфтит в подшипнике, с затянутым приводом - люфта нет вообще. Без привода люфт равномерный, то есть во все стороны с одинаковым углом отклоняется, с приводом делает восьмерку. Привод не может быть кривым, т.к. я их(привода) менял, ничего не изменилось. Подшипник что ль криво поставили? Так ведь до замены началось.
Лобовое, как выяснилось, поставили ужасно - верхние углы текут, оба. Думал, что только один угол плохо сделали, запихал туда полтюбика герметика - и ведь влезло! А потом стал машину мыть и увидел радостный ручеек вдоль правой стойки.
Затрахало.
ЗЫ. Кстати, болты между кулаком и стойкой не фиксируют кулак до затяжки. И тут до меня дошло, что можно увеличить развал на полградуса. Затянул нижний, прижал верхний, стукнул молотком по кулаку, затянул верхний. Магия, блин. Руль, кстати, перестало тянуть вправо.
-
ступица у тебя кривая, я тебе писал уже:
....когда снимаешь тормозные диски надо метить положение относительно ступицы, как правило ступица чуть чуть кривая, .....
меняй кулак в сборе со ступицей на контрактную беспробежную
-
Пзд, че мучиться то, купи контракт ступицу в сборе со всем. максимум 1000р стоит. Нет, надо щупы какие то пихать...
У мну лобовуха китай. ставил с работой 2800. Вот уже третий год - куча точек, но трещины не расходятся, ниче на скорости не шумит - это ты установщикам предъявляй, а не на стекло греши.
-
Хреново, если ступица кривая. Особенно, потому, что не понимаю, с чего это так ее. Единственное событие, которое могло убить ступицу - когда на бордюр налетел (http://yrv.ru/forum/index.php?topic=15512.0). Но это было год назад, а заскрипело в конце весны. Может, из-за смены дисков.
В общем, да, щас баблом лишним разживусь, буду искать.
-
Забил пока на ступицу, тем более, что удалось свести люфт к минимуму. Заменю направляющие, когда эти умрут.
Заменил сегодня задние ступичные подшипники. Нда, справа была жесть, а слева совсем живые.
-
Заменил трос ножника. Благо есть опыт, справился за час с небольшим. Ура, теперь, как у людей.
Завтра буду менять ручку багажника.
Позже ([time]Октября 20, 2013, 15:01:48[/time]) добавлено:
А сегодня заменил ручку двери багажника, заодно отремонтировал крепления элемента, который эту ручку держит. Доволен до невозможности.
В результате из косяков в машине остались: бампер (весной поменяю таки), кривая правая ступица, постукивающая рулевая рейка, сверчок где-то сзади.
-
>постукивающая рулевая рейка
тяжко перечитывать тему заново, чукча не читатель, чукча писатель - по этому просто напишу, - по вероятности источники стука располагаются примерно так:
1) Шаровая рычага, даже если она ходит туговато - все равно может стучать, доверять можно только новому рычагу. Частный случай неисправности - разбит сам "штырь" шаровой или посадочное место под него в кулаке, т.е. по итогу палец шаровой не зажат в кулаке и подстукивает на кочках. Но такой случай встречается очень редко, на совсем запущенных и старых машинах.
2) резинки на рычаге под поперечный стаб - их надо "ломать" в руках при проверке, визуально трещины можно не заметить, резинка не держит и при проезде "стиральной доски" стаб бьется об внутреннюю часть отверстия рычага. Внимательно смотри - нет ли блестящих "набоек" в этих местах. Разумеется резинка должна туго одеваться на ось стаба.
3) Шаровая рулевого наконечника - вычисляется легко - нормальный палец должен ходить туго.
4) Шаровое соединение в рулевой тяге - обнаружить и диагностировать тяжело т.к. хрен снимешь повертеть тугая ли. Приблизительно можно "поймать" если один дергает руль вправо/влево, а второй обхватывая рукой тягу пытается определить где стучит, но тут можно обмануться если у рейки реально червяк стучит.
>сверчок где-то сзади.
сними панель задней двери - по белой "муке" истертой пластмассы ты поймешь где трет, у меня это был пистон прямо пониже метлы, я посадил пистон на отжеванную жевачку - больше не скрипело, но вариантов масса как убрать люфтик крепежей
-
Я убил последнего сверчка сзади (сидя за рулем кажется что спереди пока головой не повертишь, грешил на рейку, подвеску) это был пластиковый кронштейн бампера, там где с крылом стыкуется. Бампер шевелился от руки и стучал о кузов. Поскольку я не так давно менял клипсы, то добавил полоску толстенького двустороннего скотча 3М VHB между кузовом и кронштейном.
-
Наиль, спасибо за развернутый ответ.
Стук появляется больше спереди справа, одиночный шелчок при резком изменении нагрузки на колесо. Например, когда на бордюр заезжаю. Стойки новые полностью. Рычаг там меняный, резинки стаба почти новые и совсем живые. Палец рычага затянут на отлично, Палец рулевого наконечника тоже. Тяга справа меняная, я ее проверял недавно.
Остается рейка, т.к. подвесочную часть я перетряс всю.
-
забыл - еще опора стойки может быть, посмотри на нее пока машина стоит нагружена, вывеси колесо и смотри как изменилось расстояние - если уменьшилось - опора уже требует замены, стойка "падает" внутри опорника на ямках, либо ударяет с разгону вверх при кочках. Еще можно потыркать вывешенное колесо вверх/вниз - нет ли хода опоры
-
Опора стойки - это которая чашка прорезиненная? Тоже менял, обе. Я свои раскрутить не смог, ну вот и собрал стойки заново.
-
Ну писец какой-то. Осень наступила, стал упираться в отсечки на 3000 оборотов. Буст настроен на 0.9.
Думаю, что делать...
-
Картонку на кулек :)
-
Слишком жестоко. Сеня вечером после занятий, как раз 10 вечера будет, погоняю с разных режимах. Надеюсь, что буст сам адаптируется. Благо, он постоянно в режиме обучения "duty по оборотам".
-
уменьшать буст
-
День просто зашибись, блин. Машина огребла от шнивы. Стояла себе у дома, никого не трогала, и тут в жопу под левый фонарь в нее уперлась чудо-машина с плюсиками. За рулем девачко, 3 день права получила. Парень рядом явно в некотором подпитии. Это она его так домой везла..
Бампер вроде живой, покрасить. А вот железку под ним, которая в составе 2х слойной балки, помяло. Дверь багажника закрывается не до конца, бампер пришлось оставить на 3 болтах, иначе торчит в сторону. Фонарь немного накренился.
Завтра поедем в страховую.
-
Закончилась беготня со страховой, теперь жду выплаты. Дверь выправлять, красить, железки внизу тоже, ну и бампер.
Недавно пришли направляющие для колодок, 440р всего в экзисте. Сегодня скинул колесо подмазать, снял свои и проверил - подходят. Номер - J3668009.
Перезагрузил буст, скинул дюти до 32. Разгоняться стала хуже, давка выше 0,8 не прыгает, зато пропало потрескивание при активном разгоне. На очереди свечи.
-
Забрал сигналку, начал ставить. Целый день провозился, пол дня разбирался с проводами старой сиги, полдня ставил новую. Завтра доделывать и проверять... Ух....
-
Я таки ее поставил. Накосячил дважды. Один раз с проводами на ЦЗ, надеялся, что схема имитации работы датчика-переключателя прокатит. Не прокатило, пришлось оставлять разрыв и делать разводку из 6 проводов.
Второй раз - когда воткнул провод пуска стартера до блокирующей релешки. После переделки автозапуск появился. Я счастлив.
К концу второго дня машина так и не собрала, буду по-нормальному ставить свой самодельный усиль, а то болтается за матрицей, толком не прикрепленный. Ну еще часть проводов посажу на пайку, остальные на разъемы, а то геморрой со скрутками у меня уже в печенках сидит.
-
Новая неприятность появилась таки и стала стабильно повторяться. Машина дергается, если буст больше 0,6. Явно что-то с зажиганием - сдувает искру. Заказал пока новые свечи, до этого 3 года стояли NGR BKR6EIX, накатали 30 тыщ. Вчера одну выкрутил - наружный электрод заметно подъеден, расстояние увеличено. Надеюсь, с катушками возиться не придется.
Пока, чтобы не попадать на пробои, вырубил буст, привыкаю ускоряться по городу в режиме D2.
-
уменьши зазор до 0.6
-
Пока свечи поменяю, если не поможет, уменьшу зазор. Просто что-то странное - все было ок на килограмме, и тут на тебе. А буст мучил, думал - передувает.
-
В общем, я доездился. Теперь на оборотах до 1000 движок радостно так подтраивает под нагрузкой. Не мог понять, почему именно на холостых. В общем, варианта 2 - или свечи, или катушки.
-
Не расстраивайся! И не дорого, и не редкость.
-
а на форсунки не думал?
-
В общем, сеня я вытащил все 4 свечи и охренел. Движок масло кидает понемногу из боковой крышки. Ну так грязь потихоньку прямо по изолятору дорожки и протоптала. Такое у 2 свечей.
Все вычистил и дергатня пропала.
-
Прокладка головки мотора?
-
Юр, прокладка гбц ниже. Клапанной крышки. сальники свечных колодцев в составе прокладки
-
Я про это же, просто забыл как называетсо
-
Все гораздо проще - это так бодро течет боковая крышка. Грязевая каша копится на клапанной крышке, ну и постепенно просачивается, скорее всего, с воздухом в виде пыли. Сами колодцы сухие.
Я прошлой осенью так и не вычислил, где плохо лежит герметик, а содрать болт со шкива коленвала не смог - очень хорошо, видимо, намазал локлайтом 2 года назад. Что ж поделать, первый опыт...
Через щель в боковой крышке масло уходит примерно полинтервала на щупе до замены. Т.е., почти 700 мл.
Неудобств много - это и вонь после отжигов, и свист ремня при полной загрузке гены (при том, что ремень натянут), и липкая каша из масла и пыли, которая все там покрывает снизу справа. Вот теперь свечи.
-
проверь не от верхних ли шпилек сочится? (которые 2 штуки сверху крышки), их можно вообще обильно промазать герметиком (естессна, обезжирив).
-
Походу льет снизу, а наверх уже ремнем и воздухом забрасывает, т.к. сверху жидкого масла и нет, а снизу его довольно много. Ладно, до весны доживу, а там запланирована смена рейки, ну и все-таки в коробку нужно рискнуть залезть, пофиксить. Щас нареканий нет вообще, но в нее никогда не лазили.
Сегодня поменял масло, пробег 163300, за 5 тыщ тойотовское масло здорово почернело, но текучесть сохранило. Мотору это понравилось, сразу стал тише и мягче работать. Заодно подтянул ремень, осмотрел ходовку снизу. Вроде как к зиме готов.
-
Ну вот, зима заканчивается, впереди весна, а значит, пора заниматься машиной.
Морозы за зиму были небольшие - самый злой -28 ночью, так что проблем с запуском не было. Правда, из-за недонастроенного автозапуска сиги и Т ниже -15 стартовало через раз. Все лень изменить параметр времени вращения стартера. Также за зиму машина опять стала, как погремушка, опять жопа гремит немного. Будет теплее - разберусь.
Наконец-то сделал удаленный запуск компа через сигу. Взял 2 релешки, выдранные со старой сигналки (я ее вообще раздербанил, че добру пропадать..), спаял с куском пластмассы в качестве подложки и сделал разводку:
(http://s57.radikal.ru/i157/1402/a8/611f0777f1d4t.jpg) (http://s57.radikal.ru/i157/1402/a8/611f0777f1d4.jpg)(http://s019.radikal.ru/i600/1402/b0/65fd1cd911d7t.jpg) (http://s019.radikal.ru/i600/1402/b0/65fd1cd911d7.jpg)(http://s019.radikal.ru/i625/1402/a9/39a11b50af42t.jpg) (http://s019.radikal.ru/i625/1402/a9/39a11b50af42.jpg)(http://s017.radikal.ru/i405/1402/be/3a3910da86bct.jpg) (http://s017.radikal.ru/i405/1402/be/3a3910da86bc.jpg)
Одна релешка обходит главный выключатель, вторая "жмет" кнопку запуска. Плюс подается через выключатель, чтобы можно было это дело отключать. Заработало с первого раза, удивительно.
Сам комп остался таким же. SSDшный диск немного кобянился в самые холода - отказывался читать файлы, правда это проходило, достаточно было подержать его включенным минуты 3, потом перезагрузка.
Задняя камера опять при смерти. Сама камера работает, а вот поставить пластиковое стеклышко было ошибкой - помутнело.
Планы на ближайшие 2 месяца:
-Разобраться с задом. Че-то там гремит и это явно не глушак.
-Перекрасить бампер и заднюю дверь. Остались следы от удара в жопу, бампер не делал вообще.
-Поменять передние пружины на новые.
-Поменять рулевую рейку и тягами и наконечниками.
-
а зачем такой яркий цвет выбрал? пионеров привлекать? :)
сзади у меня долго гремели боковые крепления бампера, точнее одно, справа, потому что отсутствовало задний нижний кронштейн бампера. попробуй рукой болтается или нет. помимо новых клипс, проклеил пластиковый кронштейн двусторонним скотчем.
-
Юр, если ты про панельку - то ей уже 2 года, я ее все собираюсь покрасить, да никак не соберусь. Кстати, она у самых ног, не видно почти.
Гремит явно что-то железное, мне это не нравится, но лезть вниз пока очень неохота((.
-
будете в наших краях, могу подарить кусок чёрной матовой плёнки 3М для перетяжки кузова
-
Пленка была бы хорошим решением)).
-
Наконец-то руки дошли до замены пружин. На все ушло 2 часа, все было обработано еще в прошлом году. Новые пружины аж на 4 см длиннее старых, без съемников стойку собрать не удалось. В машине стало заметно тише, особых проблем от более высокой посадки не заметил. А вот лазить по бордюрам стало гораздо безопаснее. Около дома это очень полезная фича.
http://yadi.sk/d/pWAyfwDFLxMM2
-
Я довыё... Залез у дома на бордюр и как-то неудачно сел на него брюхом. Теперь есть вибрация от движка. Походу, загнул железку, которая снизу подрамника под селектором. Она согнулась и почти касается выхлопной. Блин.
-
Блин!
-
Разогнуть-то не проблема, времени нет совсем. Это же надо взять ломик и лезть под машину.
-
Пробег 168200. На выхах заменил масло с фильтром. Со старым фильтром провозился - слезать не захотел. Пришлось накидывать хомут для рычага. В процессе замены немного "промыл" поддон. После слива старого, не убирая бутыль внизу, залил ~300 грамм нового.
Обслужил тормоза - все зачистил, направляющие смазал. Как обычно, смазка попала на диски, первые 500 метров машина не хотела тормозить.
Как оказалось, недавняя проблема с нижней распоркой была серьезнее - задранная железка сломала выхлоп в месте его утолщения. Просто пополам. Заварил.
Ну и наконец покрасил бампер и полирнул туманки. Теперь красота.
Позже (28/04/14) добавлено:
Да, там же, где красил бампер, предложили аэрографию. Вспомнил панд на ДР клуба))).
-
Пробег 169500.
-Щелканье справа при торможении начинает бесить. Буду искать другую ступицу, а лучше кулак в сборе.
-Запланирована замена рулевой рейки, но до сих пор не пришла последняя резинка. Блин.
-Полировка туманок понравилась, съездил, полирнул фары.
Остальные работы по машине остановлены из-за начавшегося ремонта на хате. Это надолго..
-
Чет, ты мало ездишь) есть другое авто?
-
Второй машины нет, просто ездим мало. Город небольшой, а пробки есть, проще на маршрутке добраться или вообще пешком дойти. Больше супруга ездит, чем я.
-
Пробег 170300. Летали семьей в отпуск, до Шарика добирались своим ходом (160 км). Так вот, на обратном пути поймали пробку на час + немного езды по городу, итого расход 6,1 на 100 по чеку. То есть реально в "крейсерском" режиме он меньше 6.
-
А скорость какая?
-
от 70ти до 120ти при плавном педалировании, без использования тормозной системы можно держать до 6ти литров на сотню.
-
Даже скорее 80-100, очень так плавненько и по минимуму торможения. По личным наблюдениям, минимум приходится на 80.
-
(http://cs618223.vk.me/v618223931/ee5f/zZIyXpcS3aw.jpg)
Очередной отпуск...
Отодвинул ремонт на пару дней, решил потратить на машину. Цель - замена всей рулевой рейки с тягами, жижи в ней (все равно старая вытечет), масел и передних колодок.
(http://cs618223.vk.me/v618223931/ee68/X02rQ8TI-f8.jpg)(http://cs618223.vk.me/v618223931/ee71/-Ox5WyLoulg.jpg)
(http://cs618223.vk.me/v618223931/ee7a/jVjUj1FVtIU.jpg)(http://cs618223.vk.me/v618223931/ee83/QDwN1D4tKiw.jpg)
(http://cs618223.vk.me/v618223931/eecb/CW5vVVhfNiA.jpg)(http://cs618223.vk.me/v618223931/eea7/90dRV8Wv6wk.jpg)
Да, ради рейки я вынул подрамник. На все ушло 3 часа. Двиг остался подвешен и немного подперт домкратом для страховки. Опыт сказывается - в процессе разбора умудрился ничего не сломать и не потерять, даже клапан фазовращателя заблаговременно вынул.
-
Пробег 176800. В начале декабря машина задурила. Сначала прыгали обороты при прогреве, потом началось как бы подтраивание на холостых оборотах. Подумал, что катушка помирает. А потом загорелся чек. Ошибки 71, 73, 75.
Ну что, выкрутил клапан, сравнил со старым. А он действительно как будто трется обо что-то, видимо резинка прижала (о ней как-то Наиль писал) шток и мешает нормальному возврату.
Вернул старый клапан, он пока работает стабильно.
-
чето небольшие совсем у тебя пробеги, Андрей!
-
В среднем тыща в месяц выходит.
-
как так ездить можно?
у меня в неделю столько бывает
-
я наверно рекордсмен по пробегу,с апреля по декабрь около 1500 км :)
-
Это я еще много ездил в этом году)). Щас ремонт закончу, перееду, вообще машину буду только по выходным использовать.
-
(http://cs623225.vk.me/v623225931/14c80/3tBc7to7WkU.jpg)
Сдох буст. Что-то с питанием, нужно будет разбирать и искать врага.
-
лампочку поменять в приборке бы)
-
Надо, да че-та некогда все.
-
Пробег 178200.
Поменял масло в движке. Как обычно, закис фильтр. В первый раз пробил его отверткой.
В общем, машиной надо будет заняться весной. Опять вся гремит, в тропете сверчок, АВЦР помер. На минусовой температуре машина продолжает выделываться. Явно какой-то из датчиков. Надо будет проверять...
-
А какой фильтр так прикисает??? Я вот уже третью замену от руки закручиваю и откручиваю.
-
Я разные ставлю. Все закисают. Походу, нужно слабее закручивать.
-
Тоже всегда от руки откручиваю. Резинку смазываешь? мож полирнуть надо место, где резинка прижимается?
-
И я от руки заручиваю, и резинку обязательно смазываю. Может, и правда, нужно полирнуть. Но это ж сколько разбирать надо, чтобы до патрубка добраться.
-
Я карбклинерм и тряпочкой прошелся, кстати после этого небыло проблем с фильтром, раньше тоже пробивал насквозь
-
Хм.. Про карбклинер не подумал. Так-то каждый раз зачищаю посадочное место чистой тряпкой. Ну, в общем, летом надо будет зачистить.
-
Пробег 178800.
Таки начал заниматься машиной. Снял буст и разобрал:
(http://cs625123.vk.me/v625123931/24dd3/IV-kXAtnVoA.jpg)(http://cs625123.vk.me/v625123931/24ddc/EYXIHB6PH5c.jpg)
(http://cs625123.vk.me/v625123931/24dca/kGcV_Svh4pk.jpg)(http://cs625123.vk.me/v625123931/24de5/FYUzEebxHik.jpg)(http://cs625123.vk.me/v625123931/24dee/ngiXC8zmCOg.jpg)
В общем, буст довольно простой. 2 платы - главная с МКУ Nec и большая плата, обслуживающая дисплей.
Проблема оказалась во входной цепи питания главной платы. Рассыпался припой под R31. Осталось поставить в машину и потестить.
Пошарился по форумам, оказалось, что плохая пайка - это стандартная проблема для изделий от Ареха.
-
на кого еще пенять... когда на 10-15летнем устройстве, которое фиг знает в каких условиях лежало-хранилось-эксплуатировалось вдруг отваливается пайка... Конечно, Апекси виновата )))
Не слышал я ни разу, чтоб хотя бы в 5летнем возрасте на электронике Апекси что-то случилось.
-
Ну может быть. Хотя, припоя и правда мало. Экономненько так.
-
ну он сам по себе не отваливается же. Я просто приведу простой пример. Я купил РСМ-ку новую! (в 2008г), подключил по-бырому, кинул ее на сиденье и поехал тестить, естественно в пути случился форс-мажор, не помню почему, но пришлось оттормаживаться и валявшаяся на сиденье РСМ-ка полетела в сторону бардачка с ускорением в 1g (g-сенсора был примотан, поэтому ускорение в момент удара не зафиксировалось), вот такая вот РСМ-ка, на которую муха не срала (прям как хотел), она конечно, не сломалась, не перестала работать, но что-то внутри стало скрипеть, я ее разобрал, подклеил что-то, не помню и она работает до сих пор. Ну это как пример того, что мы покупаем, я ее продавать не собираюсь, поэтому могу честно рассказать, а все ли продавцы расскажут сколько раз она падала, сколько раз ее Равшаны опрыскивали полиролями при мытье салона и т.д....
-
Гы... Выдрал буст и машина внезапно перестала чудить. Меня терзают смутные сомнения...
-
Продолжаю неспешное выяснение причины плавающих оборотов. Когда в очередной раз машина зачудила - отключил фишку ДПДЗ. И ОПА! Все стабилизировалось после подключения назад. Хм...
-
Пробег 179200.
Застучала рулевая, явно люфт где-то. Проверил карданчик - не он. На выходных залез под машину и расстроился: порван правый пыльник с широкой стороны и не закрывает тягу. И она люфтит. Чего он порвался - не знаю, может, плохо прикрутил его проволокой. Придется все опять снимать и менять тягу. Блин.
Ну и как обычно - 2 дырки в глушаке, надо варить.
-
Пробег 179900. Разобрал рулевую. Стучит не тяга, а сама рейка. Огромный поперечный люфт, все грустно. Походу, грязь убила зубья рейки. Вернул на место старую рейку.
Не смог разобрать глушак. Одну гайку открутил, вторая лишилась граней, придется ехать к другу в сервис.
-
Пробег 183360. Заменил масла и фильтры. В поджоге коробки ничего страшного не обнаружил - немного магнитной пыли.
Ради прикола записал звук движка. Получилось как-то так. https://youtu.be/wc0IkZP6ZUc